หลังจากประสบความสำเร็จอย่างมาก Mustang Mach-E ฟอร์ดก็เผยให้เห็นยานพาหนะไฟฟ้าคันที่สาม แบรนด์อเมริกันใช้เวลาก่อนที่จะพึ่งพาเทคโนโลยีโฟล์คสวาเกนในที่สุด เป็นตัวเลือกที่ถูกต้องหรือไม่?
มีไว้สำหรับตลาดยุโรปและผลิตในประเทศเยอรมนี SUV ใหม่Ford ExplorerRapetient และเปลี่ยนเป็นไฟฟ้า 100 % สถาปัตยกรรมบนแพลตฟอร์ม MEB ของกลุ่มโฟล์คสวาเกนจึงใช้งานฐานทางเทคนิค - เครื่องยนต์และแบตเตอรี่ - ของ ID 4 และ ID 5 โดยเฉพาะ ดังนั้นเขาสามารถเรียกร้องให้ทำดีกว่าผู้บริจาคของเขาได้หรือไม่? ในการค้นหาเราใช้พวงมาลัยของรุ่น Bi-Motor 340 แรงม้าที่ขยายขอบเขตซึ่งฟอร์ดอ้างว่า 532 กม. ของเอกราช
Explorer ตายไปนานนักสำรวจ!
ลืมสิ่งที่คุณรู้เกี่ยวกับ Ford Explorer คำจำกัดความของยุโรปใหม่เป็นตารางที่สะอาดในอดีต ไม่มีคำถามเครื่องยนต์ความร้อนอีกต่อไปไม่แม้แต่ลูกผสมแบบชาร์จไฟได้ ไม่เพียง แต่ใหม่Ford Explorerชุด 59 เซนติเมตร (4.46 ม. เทียบกับ 5.09 เมตรในช่วงก่อนหน้า) แต่ก็กลายเป็นไฟฟ้า 100 % เพื่อให้บรรลุการเปลี่ยนแปลงทางเพศนี้ฟอร์ดจึงได้คลี่คลายฐานทางเทคนิคที่โฟล์คสวาเก้น ดังนั้นนักสำรวจจึงมีร่างของฟอร์ดที่กราฟต์ระหว่างศีรษะและขาของโฟล์คสวาเกน ID 5.
หัวที่นักออกแบบต้องการให้อากาศกับครอบครัวกับนักสำรวจก่อนหน้านี้ตามที่เห็นได้จากภาพวาดของไฟด้านหน้าและไฟท้ายซึ่งจะกลับมาทำงานโดยการพัฒนาธีมของรุ่นก่อนหน้าคือรูปแบบใน C ของ 'แสงด้านหลังและ แม้ว่าจะมีการทำเครื่องหมายมากขึ้นในรุ่นใหม่ แต่ตะขอที่มีสไตล์ของไฟในเวลากลางวันที่ด้านหน้า ในด้านการออกกำลังกายเราพบเล็กน้อยที่จะสำรวจมันในปี 2022 ที่ระดับไหล่ซึ่งทำเครื่องหมายด้านข้างของปีกด้านหลังและในที่สุดก็ค่อนข้างใกล้เคียงกันแม้จะมีขนาดที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ นี่เป็นส่วนใหญ่เกิดจากการกระจายของปริมาณที่คล้ายกันพอสมควร การเปรียบเทียบหยุดอยู่ที่นั่นรถสองคันที่ไม่มีอะไรเหมือนกันนอกวงรีสีน้ำเงินที่ประดับกระจังหน้าและประตูท้าย
Ford Explorer 2024: ช่วงและราคา
ยากที่จะทำให้ง่ายขึ้นช่วง explorer แบ่งออกเป็นสองคำจำกัดความ ระดับแรกของการเสร็จสิ้นที่เรียกว่า Explorer สามารถเสริมด้วยแพ็คพรีเมี่ยมสำหรับส่วนเกิน 3,600 ยูโรและแต่ละระดับมีผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน ดังนั้นในระดับเริ่มต้นมี Explorer ในช่วงมาตรฐาน (การขับเคลื่อน) ที่มีแบตเตอรี่ขนาดเล็ก 52 kWh และเครื่องยนต์ 170 แรงม้า สามารถเข้าถึงได้กับ 43,900 ยูโร ด้านบนและยังคงอยู่ในการขับเคลื่อนเวอร์ชันระยะไกลมีเครื่องยนต์ 204 แรงม้าที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ 79 kWh และมีการแลกเปลี่ยนเป็น 45,900 ยูโร จากนั้นรุ่น 286 แรงม้าที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ 77 kWh ราคา 46,900 ยูโรและในที่สุดรุ่น Bi-Motor ของ 340 แรงม้าขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ 78 kWh และให้บริการที่ 53,900 ยูโร นอกเหนือจากรุ่น 286 แรงม้าซึ่งไม่ได้มีแพ็คพรีเมี่ยมดังนั้นจึงเพียงพอที่จะเพิ่ม 3,600 ยูโรเพื่อมีอุปกรณ์เพิ่มเติมมากมายเช่นขอบล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้วไฟเมทริกซ์ LED ระบบที่นั่งกีฬาและองค์ประกอบการตกแต่งบางอย่าง จากนั้นก็เป็นไปได้ที่จะเพิ่มตัวเลือกไม่กี่ตัวดังนั้น ADAS Pack ซึ่งรวมถึงกล้อง 360 ตัวความช่วยเหลือที่ใช้งานได้ในการจอดรถ HUD หรือการขับขี่แบบอิสระระดับ 2 ด้วยการเปลี่ยนแปลงของแทร็ก ในที่สุดนำเสนอนอกแพ็คมีตัวเลือกไม่กี่ตัวเช่นปั๊มความร้อน (€ 1,150) ที่นั่งตามหลักสรีรศาสตร์พร้อมฟังก์ชั่นการนวด (€ 200) หลังคากระจกพาโนรามา (€ 1,000) หรือขอบ 21 นิ้ว (€ 600) มาและจบการปรับแต่งรถยนต์ให้เสร็จ
หากฟอร์ดตั้งใจที่จะโดดเด่นจาก VW ก็ไม่ได้อยู่ในราคา จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องมี€ 43,990 สำหรับ ID 4,170 แรงม้าหรือ 54,990 ยูโรสำหรับรุ่น GTX 340 แรงม้าแม้ว่า Explorer จึงใช้เครื่องยนต์มีแบตเตอรี่ 78 kWh ที่มีความอยากรู้อยากเห็นและไม่เคยมีมาก่อนซึ่ง VW แสดงรุ่น 77 หรือ 79 kWh และเราจะเห็นในภายหลังว่าตามเวอร์ชันของมันสำรวจจริง ๆ แล้วผสมโซลูชั่นทางเทคนิคของ ID 4 และ ID 5.
ชีวิตบนเรือ
เราพูดถึงด้านบนสำรวจมันปลดปล่อยจาก ID 4 หรือ 5 ในรูปแบบของเขา ถ้าเราละเว้นหน้าจอเครื่องมือวัดขนาดเล็กคอลัมน์พวงมาลัยที่พลเรือจัตวาของตัวเลือกความเร็วทางด้านขวาและตัวบ่งชี้และที่ปัดน้ำฝนด้านซ้ายและที่นั่ง AGR โดยตรงจาก VW Organ Bank เฟอร์นิเจอร์ทั้งหมดเพื่อสำรวจมันมาจากฟอร์ด Ditto ถ้าพวงมาลัยใช้สัมผัสสัมผัสที่น่ารำคาญที่วิพากษ์วิจารณ์อย่างมากที่ VW การวาดรูปสองเท่าของมันคือการสร้างฟอร์ด
สำหรับส่วนข้อมูลที่แยกออกเป็นไปไม่ได้ที่จะสับสน โดยที่โปรดักชั่นของ VW Group ใช้หน้าจอในรูปแบบภูมิทัศน์ฟอร์ดนำเสนอแผ่นพื้นแนวตั้งขนาดใหญ่ 14.6 นิ้ว แต่ที่นี่อีกครั้งมันเหนือคำถามทั้งหมดของรูปลักษณ์เพราะซอฟต์แวร์เป็น MIB 4 ของโฟล์คสวาเกนที่มีการแก้ไขกราฟิกและปรับให้เข้ากับรูปแบบแนวตั้ง Big Plus สำหรับฟอร์ดในทางกลับกัน: รวม 10 ปีของการสมัครสมาชิกไม่ จำกัด ข้อมูล หากนี่เป็นจุดสำคัญในการใช้งานประจำวันของคุณคุณจะไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการเชื่อมต่อของรถของคุณ เหนือหน้าจอเครื่องมือวัดดิจิตอลจอแสดงผลหัวขึ้นมีให้เลือกเป็นตัวเลือก แต่ไม่มีฟังก์ชั่นความเป็นจริงที่เพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับที่ VW คำสั่งเครื่องปรับอากาศจะถูกจัดกลุ่มที่ด้านล่างของหน้าจอในขณะที่ส่วนบนสามารถปรับให้เป็นส่วนตัวโดยทางลัดไปยังฟังก์ชั่นที่เราต้องการ สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ นอกเหนือจากฟอร์ด: หน้าจอสามารถเลื่อนที่ฐานเพื่อเปิดเผยซ็อกเก็ต USB-C สองตัวและกล่องเก็บข้อมูลที่เป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดหากรถไม่เปิด ค่อนข้างเห็นได้ดี ในการขยายของมันเราจะพบเครื่องชาร์จเหนี่ยวนำสองกระป๋องและกระเป๋าเปล่าขนาดใหญ่มากที่มีเค้าโครง 17 -liter แบบแยกส่วนภายใต้ที่เท้าแขนกลาง
การติดตั้งในสถานที่ด้านหน้าไม่ได้ตั้งข้อกังวลใด ๆ คุณจะพบตำแหน่งการขับขี่อย่างรวดเร็วโดยใช้การควบคุมของที่นั่งไฟฟ้าด้วยความทรงจำ
ที่ด้านหลังมีน้อยกว่า ID สิบเซนติเมตร 4 เราจะไม่แปลกใจที่จะหาที่ว่างน้อยกว่าเล็กน้อยในการวางขาของคุณมากกว่าใน SUV ไฟฟ้าของ VW หากผู้โดยสารได้รับประโยชน์จากซ็อกเก็ต USB สองตัวพวกเขาไม่มีพื้นที่ปรับอากาศที่สามแม้เป็นตัวเลือก ลำตัว 446 -Liter แสดงปริมาตรของร้อย DM3 Explorer เป็น SUV ขนาดกะทัดรัดจริงๆที่ ID 4 และ 5 จี้ส่วนบน
บนท้องถนนมันสำรวจอะไร?
ด้วยล้อขนาด 2.2 ตันและล้อ 21 นิ้วนักสำรวจของเราจึงไม่มีอะไรก่อนนักบัลเล่ต์ เพื่อให้มีมวลทั้งหมดนี้และนำทางมันอย่างสงบเมื่อ 340 แรงม้าเล่นกับกฎของฟิสิกส์การทำให้หมาด ๆ จึงค่อนข้างมั่นคง ความมั่นคงที่ชดเชยบางส่วนเพื่อความสะดวกสบายของที่นั่ง AGR แต่ก็เสียใจที่ฟอร์ดไม่มีค่าเสื่อมราคาที่ควบคุมและปรับได้ตามการตั้งค่าของผู้ใช้ อย่างไรก็ตามด้วยการเลือกการปรับพลวัตการปรับพลวัตนักสำรวจจึงมีการเคลื่อนไหวของร่างกาย แน่นอนว่ามันยากเล็กน้อยที่ความเร็วต่ำ แต่ค่อนข้างน่าพอใจเมื่อก้าวเพิ่มขึ้น ในทางกลับกันเราไม่ได้มาเร็วเกินไปจนถึงตอนท้ายของรถไฟด้านหน้าซึ่งเป็นแนวทางในสถานการณ์ปกติส่วนใหญ่แม้จะมีการติดตั้งนิวเมติกแบบนิเวศน์แบบทวีป ด้วยเครื่องยนต์สองเครื่องการสำรวจ 340 แรงม้าจะถูกพิมพ์ด้วยแรงขับและประกอบบล็อกด้านหน้าเมื่อจำเป็น เรามีพฤติกรรมว่องไวที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยเพิ่มเติมและทักษะยนต์ที่นำโดยเพลาหน้า
มีโหมดการขับขี่สามแบบโหมดสปอร์ตที่ประกอบด้วยการปรับเปลี่ยนการทำแผนที่ของคันเร่งคันเร่งและทิศทางที่แข็งขึ้นเล็กน้อย
ส่วนเบรกเป็นอาการของประเภทไฟฟ้าโดยมีการเปลี่ยนแปลงระหว่างการเบรกแบบปฏิรูปและการกัดของกลไกที่รู้สึกอยู่ใต้เท้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการโจมตีที่นุ่มนวลเล็กน้อย มักจะเป็นคำถาม เพียงความเสียใจที่แท้จริงฟอร์ดไม่ได้เสนอจานสีเพื่อปรับเปลี่ยนการฟื้นฟู ตัวเลือกนั้น จำกัด เฉพาะโหมด D และ B ของตัวเลือกโดยมีไดรฟ์ที่ยังคงหมุนอยู่ในพระอาทิตย์ขึ้น แต่ไม่ใช่ล้อฟรีและโหมด B ซึ่งช้าลงโดยไม่ต้องหยุดอย่างสมบูรณ์ (ซึ่งเราไปได้ดีเกี่ยวกับเรา) .
การบริโภคและการชาร์จ
การสำรวจ 340 แรงม้าของเราอนุญาตให้ทำการชาร์จได้อย่างรวดเร็วถึง 185 กิโลวัตต์ในขณะที่รุ่นที่ต่ำกว่านั้น จำกัด อยู่ที่ 135 กิโลวัตต์ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการชาร์จการปรับสภาพแบตเตอรี่เป็นไปได้ทั้งในโหมดอัตโนมัติเมื่อเส้นทางเข้าสู่ระบบนำทางและในโหมดแมนนวล มีความจำเป็นที่จะต้องวางแผนประมาณยี่สิบนาทีระหว่างช่วงเวลาที่บรรจุภัณฑ์ถูกเรียกใช้และช่วงเวลาที่แบตเตอรี่อยู่ที่อุณหภูมิที่เหมาะสม ในระหว่างการทดสอบของเราเราจ้างมันในขณะที่แบตเตอรี่โหลด 60 % และความจุชาร์จได้รับ 80 kW เมื่อมาถึงสถานีชาร์จคอมพิวเตอร์คำนวณว่าเราสามารถโหลดได้ที่ 98 kW ซึ่งเป็นค่าที่เราเกินในเวลาสั้น ๆ ก่อนที่เราจะเข้าใกล้ 80 % ที่เราแก้ไข
ภายใต้เงื่อนไขของการเดินทางของเราส่วนใหญ่ดำเนินการในเครือข่ายรองการบริโภคเฉลี่ยของเราคือ 16.6 kWh/100 กม.
การประเมินผลการทดสอบ:
ฟอร์ดอ้างว่าดีกว่า VW บนแพลตฟอร์ม มันไม่ได้เป็นเท็จอย่างสมบูรณ์ แต่ต้องคำนึงถึงว่าการสำรวจนั้นมีขนาดกะทัดรัดมากกว่า ID 4 และหนักกว่าประมาณ 120 กิโลกรัม ในท้ายที่สุดในแบตเตอรี่เดียวกันความแตกต่างจะไม่สำคัญเพราะไม่มีใครวิ่งไปที่การปล่อยเต็ม ดังนั้นเราจึงสามารถพิจารณาได้ว่าความเป็นอิสระระหว่างการชาร์จทางหลวงสองทางโดยทั่วไปจะเหมือนกัน
ในด้านราคามันก็เหมือนกันด้วยความแตกต่างซึ่งสามารถพิสูจน์ได้ที่นี่หรือที่นั่นโดยการมีหรือไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าวหรืออุปกรณ์ดังกล่าว อย่างไรก็ตามฟอร์ดขายตัวเลือกที่เหมือนกันราคาถูกกว่าคู่แข่งชาวเยอรมันเล็กน้อย
สิ่งที่เป็นจริงคือการสำรวจมีบุคลิกของตัวเองในลักษณะเดียวกับ skoda enyaq หรือ cupra tavascan ไม่ใช่ ID เช่นกัน 4. กะทัดรัดมากขึ้นนักสำรวจนั้นสะดวกสบายกว่า ID 4 บนถนนที่คดเคี้ยว ดังนั้นตัวเลือกจึงควรทำระหว่างความเป็นอยู่ที่ดีกว่าที่ VW หรือพฤติกรรมแบบไดนามิกที่ฟอร์ด
🔴อย่าพลาดข่าว 01NET ใด ๆ ติดตามเราที่Google NewsETWhatsapp-
