การทดสอบ Jeep Avenger: รถปี 2023 (จริง ๆ ) มีมูลค่าเท่าไร?

ผู้คว้ารางวัล “รถยนต์แห่งปี 2023” ตกเป็นของนักย่าง ผู้ชนะรางวัลนี้เป็นครั้งแรก Jeep นำเสนอ Avenger ว่าเป็นยานพาหนะที่เล็กที่สุด แต่ยังเป็นรุ่นที่ดูเหมือนได้รับการออกแบบมาที่สุดสำหรับเมืองอีกด้วย

ตั้งแต่เดือนมกราคม รถจี๊ปไฟฟ้าคันแรกได้รับความกระตือรือร้นอย่างไม่คาดคิดสำหรับผู้ผลิตที่ค่อนข้างรอบคอบในดินแดนฝรั่งเศส (มีการลงทะเบียนประมาณ 6,000 คันในปี 2565) เหตุผล? ทำให้ทุกคนประหลาดใจ Avenger ได้รับรางวัลอันทรงเกียรติ« รถยนต์แห่งปี 2023 »- หากตัวเลือกนี้ทำให้ผู้สังเกตการณ์มากกว่าหนึ่งคนประหลาดใจในขณะนั้น ซึ่งไม่ได้เป็นเช่นนั้นมากนักเนื่องจากที่มาของผู้ชนะในอเมริกา แต่กลับเกี่ยวข้องกับข้อโต้แย้งที่นำเสนอโดยรถ SUV ขนาดเล็กของ Jeep มากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเผชิญกับการแข่งขัน Avenger ได้รับการพัฒนาบนแพลตฟอร์มที่ค่อนข้างเก่า (เราจะกลับมาใช้สิ่งนี้อีกครั้ง) และถูกจำกัดในบางแง่มุม หากสามารถลืมข้อบกพร่องนี้ได้ Jeep รุ่นล่าสุดก็ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นเพราะการออกแบบที่ได้เปรียบ แต่ไม่เพียงเท่านั้น สูตรสำเร็จของ Jeep Avenger คืออะไร? อันนี้สมควรไหม?

เกิดมาดีได้รับรางวัลอย่างรวดเร็ว

แม้จะดูน่าดึงดูดในแง่ของการออกแบบ Avenger ก็เป็นรถจี๊ปเป็นอันดับแรกและสำคัญที่สุด สิ่งนี้บ่งบอกถึงภาระหน้าที่ด้านสุนทรียภาพบางอย่าง เช่น กระจังหน้าเจ็ดบาร์ ซุ้มล้อสี่เหลี่ยมคางหมู หรือแม้แต่การป้องกันต่างๆ รอบไฟหน้าและด้านข้าง เพื่อเน้นย้ำด้านการผจญภัยของสัตว์ร้าย แม้ว่าเขาจะชอบผจญภัยแค่ไหนก็ตาม Avenger ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเมืองนี้ ดังนั้นด้วยความยาว 4.08 ม. และรัศมีวงเลี้ยว 10.5 เมตร Compact SUV จึงเป็นรถยนต์ที่เล็กที่สุดในแค็ตตาล็อกของผู้ผลิต

การออกแบบรถจี๊ปขนาดกะทัดรัดนี้ได้รับความนิยมอย่างมาก

ความกะทัดรัดแบบสัมพัทธ์นี้ไม่ได้ทำให้ไม่พอใจ และแน่นอนว่าเป็นข้อโต้แย้งแรกของรถจี๊ปคันนี้โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อแสวงหาลูกค้าจากลูกค้าประจำของมินิอีกหนึ่งผู้ผลิตที่เน้นสไตล์เป็นอย่างมาก ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ Jeep ให้คุณปรับแต่งองค์ประกอบต่างๆ ในรถของคุณได้นับไม่ถ้วน ดังนั้น ผู้ปรับแต่งแบบออนไลน์จะเสนอ Avenger เวอร์ชันที่แตกต่างกันไม่ต่ำกว่า 150 เวอร์ชัน ขึ้นอยู่กับสีและวัสดุของการเคลือบแบบต่างๆ

ในที่สุดนักออกแบบของแบรนด์ก็ซ่อนบางอย่างไว้เช่นเคย”ไข่อีสเตอร์- มีทั้งหมดเจ็ดอันซึ่งบางอันก็ซ่อนไว้อย่างดี พวกเขาทำหน้าที่ได้มากในการเพิ่มความสดใสให้กับการออกแบบของ Avenger เช่นเดียวกับการยึดถือในประเพณีรถยนต์ที่เกิดมาพร้อมกับ Willys

e-208 ที่แต่งขึ้นมาอย่างดีเหรอ?

ในทางกลับกัน มีเรื่องเซอร์ไพรส์ค่อนข้างน้อยและนั่นก็สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง Jeep เป็นบริษัทของกลุ่ม Stellatis (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat เป็นต้น) เช่นเดียวกับชาวอเมริกัน ดังนั้น รถจี๊ปไฟฟ้าคันแรกจึงถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่ชาวฝรั่งเศสรู้จักดี นั่นคือ e-CMP ซึ่งเป็นต้นกำเนิดของ e-208 และ DS3 E-Tense

ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่จะพบ Avenger ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 156 แรงม้าของ Lion ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัด และแม้แต่แบตเตอรี่ใหม่ 51 kWh ซึ่งช่วยให้สามารถเดินทางได้อิสระถึง 400 กม.

ภายใน: เก่านิดหน่อยเหมือนกันทั้งหมด

ภายใน Avenger ค่อนข้างถ่อมตัวหากไม่ทำให้ผิดหวัง แดชบอร์ดเป็นการนำสองหน้าจอมารวมกันในลักษณะที่ค่อนข้างคลาสสิก แต่ถ้าแผงหน้าปัดค่อนข้างชัดเจนและเข้าใจง่าย หน้าจอหลักก็ไม่ค่อยต้อนรับนักและเชิญชวนให้คุณใช้ CarPlay หรือ Android Auto แทบจะในทันที ข่าวดี: Avenger ไม่จำเป็นต้องใช้สายเคเบิลซึ่งถือเป็นจุดเด่นทางเทคโนโลยี ส่วนที่เหลือสภาพแวดล้อมในการขับขี่ค่อนข้างล้าสมัยโดยเฉพาะเมื่อเทียบกับที่ Peugeot นำเสนอในกลุ่มเดียวกัน

ดังนั้นเราจึงรีบไปที่การตกแต่งภายในนี้ซึ่งให้การต้อนรับเป็นอย่างดี (โดยเฉพาะที่ด้านหน้า) แต่ขาดความทะเยอทะยานเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากราคาแล้ว

Avenger มีหน้าตาเป็นอย่างไรบนท้องถนน?

แม้ว่าจะไม่ส่องแสงด้วยเทคโนโลยีออนบอร์ด แต่ Avenger ให้ความรู้สึกในการขับขี่ที่น่าสนใจหรือไม่? ในแง่ของประสิทธิภาพ Jeep ไม่ได้แสดงปาฏิหาริย์ แม้จะมีน้ำหนักที่ค่อนข้างจำกัดสำหรับรถ SUV ไฟฟ้า (ประมาณ 1.6 ตัน) แต่ก็ยากที่จะรู้สึกถึงแรงบิด 260 นิวตันเมตรเมื่อเร่งความเร็ว อย่างไรก็ตาม ตัวเลขยังคงอยู่ สามารถเร่งความเร็ว 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ภายใน 9 วินาที แต่ความรู้สึกบนรถถูกลบไป นี่อาจเป็นข้อได้เปรียบที่เราไม่อาจเดิมพันได้ การขับขี่ที่ค่อนข้างกลมกล่อมและพฤติกรรมที่ค่อนข้างนุ่มนวลของ Avenger ทำให้เราเสียสมาธิอย่างเป็นระบบจากการขับขี่แบบสปอร์ตที่บางแง่มุมของการทดสอบต้องการ

ค่อนข้างสะดวกสบายสำหรับเรา Avenger ดูเหมือนจะเหมาะกับการขับขี่ในเมืองมากกว่ามาก ซึ่งท้ายที่สุดแล้วมันก็สะดวกสบายมาก รัศมีวงเลี้ยวของมันมีส่วนช่วยในการสังเกตนี้ เช่นเดียวกับมิติของมัน ในทางกลับกัน บนเครือข่ายรองและบนทางด่วน คนขับต้องเผชิญกับปัญหาที่ค่อนข้างเจ็บปวด นั่นคือ การขาดความรู้สึกในการบังคับเลี้ยว ซึ่งทำให้ความสามารถของเขาในการเลี้ยวลดลง ในระหว่างนั้นเขาก็ไม่ได้รับการช่วยเหลือจากแนวโน้มของมัน เพื่อขีดเส้นใต้ รถจี๊ปสำหรับเมืองคุณว่าไหม?

เราจะไม่ยึดติดกับอุปกรณ์ช่วยขับขี่ขั้นพื้นฐาน แต่มีการควบคุมค่อนข้างมาก ยกเว้นระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถซึ่งน่ากลัวมาก แต่สามารถปิดใช้งานได้โดยใช้ปุ่มทางกายภาพซึ่งปรากฏอยู่ใต้หน้าจอ พฤติกรรมนี้ซึ่งปรับให้เข้ากับเมืองได้มากขึ้น ส่งผลอีกอย่างหนึ่งที่น่าพึงพอใจ: ในแง่ของความเป็นอิสระ Avenger ทำได้ดี

ในที่สุด Avenger ซึ่งเป็นรถจี๊ป ผู้ผลิตชาวอเมริกันได้ทำการปรับเปลี่ยนแพลตฟอร์มบางอย่างเพื่อให้มีข้อได้เปรียบเพิ่มเติมในแง่ของการข้ามและตำแหน่งการขับขี่โดยทั่วไป ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น 20 ซม. และโหมด "การลง" ที่ยึดตามระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้ แต่ตำแหน่งการขับขี่ที่ดูเหมือนเป็นความคิดที่ดีสำหรับเรานั้น เช่นเดียวกับโหมดการขับขี่ที่แปลกใหม่ (โคลน หิมะ ทราย) . ) ดูเหมือนเกินจริงสำหรับเราสำหรับการสัญจรไปตามถนนของ Neuilly

เอกราช: 400 กม. ในเมืองก็เพียงพอแล้ว

Peugeot e-208 ไม่ใช่สิ่งที่เราเรียกได้ว่าเป็นแชมป์แห่งความเป็นอิสระ มีเหตุผลที่จะสงสัยในความสามารถของ Avenger ที่ใช้พื้นฐานทางเทคนิคเดียวกันเพื่อเชื่อมโยงกับขนาด SUV กล่าวคือ อากาศพลศาสตร์น้อยลง อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเรื่องน่าประหลาดใจอย่างยิ่งที่รถจี๊ปไฟฟ้าสามารถใช้ประโยชน์จากความก้าวหน้าที่เกิดขึ้นในปีที่แล้วบนแพลตฟอร์ม e-CMP และยังช่วยให้สิงโตขนาดกะทัดรัดแสดงประสิทธิภาพที่ดีขึ้นอีกด้วย

ดังนั้น บนเส้นทางทดสอบของเรา ซึ่งไม่ได้ใช้ส่วนทางหลวงแม้แต่น้อย การบริโภค Avenger ของเราที่ติดตั้งบนล้อขนาด 18 นิ้วนั้นอยู่ที่ต่ำกว่า 16 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. ในช่วงการขับขี่แบบสปอร์ตยิ่งขึ้น อัตราสิ้นเปลืองเท่าเดิมอยู่ที่ประมาณ 20 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. แต่ค่านี้ถูกชดเชยทันทีด้วยการประหยัดพลังงานอย่างน่าทึ่งในพื้นที่เขตเมือง 100% ในการกำหนดค่า "เมือง" อัตราสิ้นเปลืองของ Avenger จะเท่ากับการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในเมืองขนาดเล็กหรือประมาณ 14 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม.

เราเสียใจที่เงื่อนไขการทดสอบของเราไม่อนุญาตให้ตัดสินการบริโภค Avenger บนทางหลวงได้ อย่างไรก็ตาม แม้ว่ารถจี๊ปไฟฟ้าจะมีประสิทธิภาพในจุดนี้ แต่ก็มีข้อบกพร่องที่ทำให้ไม่สามารถใช้งานบนท้องถนนได้เสมอ นั่นก็คือความสามารถในการชาร์จที่รวดเร็ว ในจุดนี้ Avenger จำกัดอยู่ที่ 100 กิโลวัตต์ ซึ่งน้อยกว่าคู่แข่งเกือบทั้งหมดในราคานี้ (130 กิโลวัตต์ขึ้นไป)

คุ้มค่าเงิน รถไฟผ่านไปแล้วหรือยัง?

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเมื่อได้รับรางวัลรถยนต์แห่งปี ตำแหน่งของ Avenger ก็มีบทบาทสำคัญ ยานพาหนะที่ถูกที่สุดในกลุ่มผู้เข้ารอบสุดท้าย รุ่น Summit ของการทดสอบของเราถูกขายในรุ่นแรกที่ราคา 36,500 ยูโร หกเดือนต่อมา ต้องขอบคุณวิกฤตวัตถุดิบและความตึงเครียดในตลาดชิป รุ่นเดียวกันนี้มีราคาอยู่ที่ 43,500 ยูโร ตอนนี้ถ้าอยู่ที่ 36,500 ยูโรไม่รวมโบนัส Avenger อาจดูเหมือนเป็นการลงทุนที่น่าสนใจ ที่มากกว่า 7,000 ยูโร มุมมองของเราเปลี่ยนไป และยิ่งไปกว่านั้นเมื่อพบว่าตัวเองต้องเผชิญหน้ากับคู่แข่งอีกมากมาย โดยเริ่มจาก Tesla บางตัว รุ่น 3.

โชคดีที่ Jeep เห็นว่าอัตราเงินเฟ้ออย่างกะทันหันนี้ถูกชดเชยด้วยความแตกต่างอันทรงเกียรติซึ่งมักเป็นแหล่งยอดขาย ยิ่งไปกว่านั้น ในขณะที่เขียนบรรทัดเหล่านี้ ในขณะที่ Avengers รุ่นแรกมาถึงตัวแทนจำหน่าย ผู้ผลิตก็มีคำสั่งซื้อรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กไม่ต่ำกว่า 1,500 คำสั่งซื้อ ซึ่งถือเป็นความสำเร็จอย่างมากเมื่อพิจารณาจากปริมาณปกติของ Jeep ในฝรั่งเศส

ทดสอบคำตัดสิน

ในตอนท้ายของการทดสอบ ความประหลาดใจของเราที่ได้เห็น Jeep Avenger สวมมงกุฎได้รับการยืนยันแล้ว SUV ขนาดกะทัดรัดไม่สามารถกำจัดข้อจำกัดทางเทคโนโลยีที่เกิดจากแพลตฟอร์มที่ล้าสมัยได้ แต่ก็ยังสามารถจัดการให้ได้ประโยชน์สูงสุดจากสิ่งเหล่านั้นโดยไม่ส่งผลกระทบต่อการขับขี่ ถ้ามันขาดคุณลักษณะไปบ้าง Avenger ก็ยังคงมอบสิ่งจำเป็น นั่นคือพฤติกรรมที่ค่อนข้าง "สะอาด" ความสะดวกสบายในการขับขี่ และเหนือสิ่งอื่นใดคือรูปลักษณ์ที่ช่วยให้ลืมข้อบกพร่องอื่นๆ บางอย่าง เช่น การชาร์จไฟที่ 100 กิโลวัตต์ ถ้าเขาเป็นผู้ล้างแค้นจริงๆ รถจี๊ปก็คงจะเป็น...ฮอว์คอาย เชื่อถือได้ มีประสิทธิภาพ ไม่น่าแปลกใจ... แต่เพื่อช่วยโลก เราจะพึ่งพา Hulk มากขึ้น