Le Vélo Mad แบรนด์จักรยานไฟฟ้าที่โดดเด่นเป็นพิเศษมีรุ่นที่มีราคาดุดันมาก Sport2 มีราคาต่ำกว่า 2,000 ยูโร โดยไม่กระทบต่อสไตล์ เราทดสอบแล้ว
เมื่อปลายปีที่แล้ว แบรนด์ Le Vélo ได้อัปเดตหนึ่งในผลิตภัณฑ์เรือธงนั่นคือ Sport การอัปเดตด้านเทคนิคและความสวยงามครั้งใหญ่ Sport 2 ใหม่มีราคาต่ำกว่า 2,000 ยูโร ในช่วงเวลาที่ราคาจักรยานพุ่งสูงขึ้น เป็นเรื่องที่น่าสนใจสำหรับเราที่จะพิจารณากรณีของแบรนด์ฝรั่งเศสที่นำเสนอจักรยานที่สามารถเข้าถึงได้ซึ่งมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม มันเป็นทางเลือกที่ดีหรือไม่?
มอเตอร์ไซค์ที่เน้นรูปลักษณ์ภายนอกมาก (มากเกินไป?)
แม้ว่าแบรนด์ Le Vélo Mad จะนำดีไซน์ดั้งเดิมของมันไปใช้ก็ตามกีฬาสำหรับเวอร์ชันใหม่ ควรเน้นการแก้ไขที่โดดเด่นหลายประการ สิ่งแรกและสำคัญที่สุดคือการรวมแบตเตอรี่เข้ากับ downtube โดยสมบูรณ์ อันที่จริง Sport2 และ Sport+ ได้ใช้ความพยายามอย่างมากในการหลอมแบตเตอรี่ลงในท่อแทนที่จะวางซ้อนเหมือนอย่างในรุ่นดั้งเดิม ในทางกลับกัน Sport 2 ยังคงเลือกใช้มอเตอร์ดุมล้อหลังซึ่งไม่เหมือนกับ Sport+ ดังที่เราจะได้เห็น แต่ก็เป็นตัวเลือกนี้เช่นกันที่ทำให้มีราคาอยู่ที่ 1,990 ยูโร เนื่องจากการปรับเปลี่ยนอัตตาด้วยเครื่องยนต์ส่วนกลางขายในราคา 2,490 ยูโร ทั้งสองรอบจะเหมือนกัน
สำหรับส่วนที่เหลือSport2 รวมองค์ประกอบการออกแบบที่ทำให้ประสบความสำเร็จกล่าวคืออานและที่จับของ Brooks ยาง WTB Horizon แบบกว้าง และเฟรมที่กะทัดรัดมาก หากตัวเลือกของ Brooks ไม่เป็นที่น่ารังเกียจ ผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตได้รับการชื่นชมเป็นพิเศษ ก็สามารถตั้งคำถามถึงผลกระทบที่มีต่อราคาของจักรยานยนต์ได้ จะดีกว่าไหมถ้าเลือกใช้อานที่มีปลอกหุ้มน้อยกว่า แต่สำหรับเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าการแจ้งเตือนสปอยเลอร์: ถ้า. การปรับปรุงที่สำคัญยิ่งกว่า แต่ก็น่าชื่นชมไม่แพ้กันคือการแทนที่จอแสดงผลส่วนกลางขนาดมหึมาด้วยโมเดลที่ทันสมัยและรอบคอบยิ่งขึ้น เช่นเดียวกับตัวเลือกระดับความช่วยเหลือซึ่งจนถึงขณะนี้ดูเหมือนของเล่นเด็กและปรับปรุงคุณภาพการตกแต่งใน Sport2
สุดท้ายนี้ ขอสรุปสั้นๆ เกี่ยวกับการตลาดที่อยู่คู่กับ Le Vélo MAD มาหลายปีแล้ว แบรนด์นี้เล่นโดยคำนึงถึงความใกล้ชิดระหว่างชื่อ MAD และคำที่ผลิตในฝรั่งเศส อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากการออกแบบและการประกอบที่ดำเนินการใน MFC (ผู้ผลิตจักรยานในฝรั่งเศส) ที่ยอดเยี่ยมแล้ว ยังมีชิ้นส่วนที่ใช้ "ฝรั่งเศส" อยู่ไม่มากนัก (ไม่มีการผลิตใน 'หกเหลี่ยม') โชคดีที่ Sport2 การสื่อสารนี้พัฒนาไปสู่ความโปร่งใสมากขึ้น Le Vélo ยังคงสื่อสารเกี่ยวกับการเป็นหุ้นส่วนกับ MFC แต่ไม่ได้อ้างว่าขายจักรยานยนต์ "Mad in France" อีกต่อไป
เครื่องยนต์และระบบช่วยเหลือที่ล่าช้าไปสองปี
หากการออกแบบมีการพัฒนา นี่ไม่ใช่กรณีของเครื่องยนต์ และไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือข้อผิดพลาดที่ใหญ่ที่สุดของ Sport2 นี้ ก่อนอื่น เราสามารถวิพากษ์วิจารณ์รูปแบบของมันได้ มอเตอร์ดุมล้อหลังเป็นตัวเลือกที่ประหยัดอย่างแน่นอน แต่ก็ไม่ได้เหมาะสมที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพและความปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการโต้แย้งด้านราคามีน้อยลงเนื่องจากโมเดลราคาไม่แพงที่ติดตั้งเครื่องยนต์ส่วนกลางเริ่มแพร่หลายมากขึ้น ในเรื่องนี้ เราขอเชิญคุณอ่านแบบทดสอบของเราอีกครั้งนากามูระ ครอสโอเวอร์ เอ็กซ์เอในราคาเดียวกับ Le Vélo แต่ติดตั้งมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าและวางไว้ที่ระดับขาจาน ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับการเปรียบเทียบ รุ่นเริ่มต้นในซีรีส์ Crossover ที่ Intersport ซึ่งเป็นรุ่นเดียวที่ติดตั้งฮับมอเตอร์นั้น จำหน่ายในราคา 999.99 ยูโร
หากไม่สามารถเปลี่ยนตำแหน่งของเครื่องยนต์ได้ อย่างน้อย Le Vélo ก็สามารถต่ออายุได้ อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าแบรนด์ฝรั่งเศสจะเลือกใช้เวอร์ชันเดียวกันกับ Sport ที่เราทดสอบในปี 2018 ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่มีอายุมากกว่า 4 ปีก็คือความช่วยเหลือที่มีให้อย่างน้อยก็ตรงตามวันที่ อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา ผู้ผลิตเครื่องยนต์รายอื่นๆ มีความก้าวหน้าอย่างมากในการนำเสนอโหมดการช่วยเหลือที่ปรับเปลี่ยนได้มากขึ้น และเหนือสิ่งอื่นใดคือโหมดการช่วยเหลือที่เป็นธรรมชาติมากขึ้น เทรนด์นี้จึงไม่ได้มีไว้สำหรับโหมดเปิด/ปิดที่โง่เขลาและความช่วยเหลือที่ไม่ซับซ้อนอีกต่อไป
อย่างไรก็ตาม จากสิ่งที่เราได้กล่าวไปแล้ว Sport2 ไม่สามารถเสนอสิ่งอื่นนอกเหนือจากความช่วยเหลือขั้นพื้นฐานได้ สิ่งที่คุณต้องทำคือแตะแป้นด้วยเท้าของคุณเพื่อสั่งงานมอเตอร์ ซึ่งบางครั้งการหมุนก็ไม่ถูกต้อง ตัวอย่าง: อาจเกิดขึ้นได้เมื่อคุณเดินข้างจักรยานยนต์ของคุณ และจักรยานยังคงขับเคลื่อนอยู่ โดยที่การลงจากทางเท้าอย่างกระฉับกระเฉงเล็กน้อยจะตีความว่าเป็นการเร่งความเร็ว ในกรณีเหล่านี้ ควรมีปฏิกิริยาตอบสนองที่ดีจะดีกว่า...
อ่อนไหวเกินไปเครื่องยนต์ Bafang ของ Sport2 ก็ไม่มีความแตกต่างเช่นกัน แน่นอนว่ามีความเป็นไปได้ที่จะสลับระหว่างโหมด "eco" โหมด "sport" อื่น หรือแม้แต่ "เทอร์โบ" ที่มีแนวโน้มดี แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ได้ปรับเปลี่ยนพฤติกรรมของจักรยานยนต์เสมอไป เพียงแต่จำกัดแรงบิดเท่านั้น ในช่วงเวลาที่มอเตอร์จักรยานไฟฟ้ารวมเซ็นเซอร์แรงบิดและแผนที่ที่สามารถปรับความช่วยเหลือให้เข้ากับประเภทของความพยายามของนักปั่นได้ Sport2 ก็ดูล้าสมัยไป
เอกราช: ปานกลางดี
ตอนนี้เรามาดูบทเอกราชกันดีกว่า ด้วยเหตุนี้ Sport2 จึงอยู่ภายใต้ข้อจำกัดเดียวกันกับจักรยานไฟฟ้าอื่นๆ ที่เราทดสอบ กล่าวคือ เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุคะแนนความเป็นอิสระที่แน่นอนอย่างแม่นยำ เช่นเดียวกับรถจักรยาน สกู๊ตเตอร์ หรือแม้แต่รถยนต์ไฟฟ้าทุกคัน ความเป็นอิสระขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอกหลายประการ
สิ่งที่ชัดเจนที่สุด ได้แก่ ขนาดของผู้ปั่นจักรยานและประเภทของเส้นทาง (ยิ่งเป็นเนินเขามาก แบตเตอรี่ก็จะยิ่งมีค่าน้อยลง) แต่ยังมีตัวแปรช่วงอื่นๆ เช่น สภาพอากาศ (โดยเฉพาะอุณหภูมิภายนอก) แรงดันลมยาง และแม้แต่จังหวะการปั่นของผู้ขับขี่
เพื่อให้แนวคิดเกี่ยวกับความเป็นอิสระที่เป็นไปได้ด้วย Sport2 นั้น Le Vélo Mad กำลังวางเครื่องจำลองออนไลน์บนเว็บไซต์ของตน ผู้ใช้อินเทอร์เน็ตสามารถเลือกน้ำหนักอ้างอิง (60, 70 หรือ 80 กก.) และหนึ่งในสี่ระดับความช่วยเหลือเพื่อรับการประเมินความเป็นอิสระของจักรยานยนต์ ดังนั้น หากคุณมีน้ำหนัก 80 กก. และคุณขับในโหมด "เทอร์โบ" เท่านั้น ก็จะสามารถเดินทางได้ด้วยตัวเองถึง 60 กม. ในระหว่างการทดสอบ เราสามารถขับรถเป็นระยะทาง 57 กม. ด้วยโครงสร้างที่แม่นยำนี้ น้อยกว่า 3 กม. ที่คุณบอกเรา? สมมติฐานที่เป็นไปได้มากที่สุดก็คือปัจจัยอื่นอีกปัจจัยหนึ่งที่มีอิทธิพล ซึ่งมีแนวโน้มมากที่สุดคือโทโพโลยีของเส้นทาง ไม่แน่นอนแต่ก็ไม่ใช่ว่าจะเป็นไปไม่ได้ บางทีเราควรหลีกเลี่ยงการกลืนเบอร์เกอร์ก่อนออกเดินทาง
ไม่ว่าในกรณีใด ข้อบ่งชี้ของแบรนด์เกี่ยวกับความเป็นอิสระนั้นค่อนข้างเป็นไปได้ ดังนั้น สำหรับนักปั่นจักรยานตัวเบา (60 กก.) ที่ขี่ในโหมด "อีโค" เท่านั้น แบตเตอรี่ 460 Wh ของ Sport2 สามารถพกพาไปได้เกือบ 100 กม. (95 กม. เครื่องจำลองประกาศ) สุดท้ายในด้านการชาร์จ ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ก็น่านับถือเช่นกัน ดังนั้น 0 ถึง 80% เสร็จภายใน 1 ชั่วโมง 30 นาที สำหรับ 20% สุดท้ายและเป็นการเติมเงินจนเต็ม คุณควรนับเป็นเวลา 2 ชั่วโมง 30 นาที
หากความเป็นอิสระของ Sport2 ค่อนข้างดีแม้จะมีแบตเตอรี่ที่ไม่จำเป็นต้องมีน้ำหนักมากนัก (สำหรับการเปรียบเทียบ ตัวสะสม Bosch ที่ใหญ่ที่สุดแสดง 750 Wh) สาเหตุหลักมาจากน้ำหนักของจักรยานยนต์ แท้จริงแล้ว สำหรับ VAE นั้น Sport2 นั้นเบาเป็นพิเศษด้วยน้ำหนัก 18 กก. น้ำหนักที่มีอยู่นี้ยังมีข้อดีอีกประการหนึ่งคือการขับขี่ในครั้งนี้
มันมีลักษณะอย่างไรใน Sport2?
โชคของ Sport2 คือการลบส่วนที่ดีของข้อบกพร่องเมื่ออยู่บนท้องถนน ขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา ทำให้ไม่สบายตัวมากนัก (เราขอแนะนำให้คุณหลีกเลี่ยงหินกรวดเป็นพิเศษ) แต่มีความคล่องตัวและสนุกสนานมาก บางคนอาจพบความพึงพอใจในรูปแบบความช่วยเหลือง่ายๆ เมื่อต้องเคลียร์ถนนให้เร็วที่สุดหรือเคลียร์เส้นทาง ในแง่นี้ สำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตซึ่งประกอบด้วยการเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B โดยเร็วที่สุด Sport2 ทำได้มากกว่าการหลอกลวง เนื่องจากนอกเหนือจากความกะทัดรัดและน้ำหนักแล้ว Mad VAE ยังมีรูปทรงที่เน้นความเป็นสปอร์ตอีกด้วย เช่น ค่อนข้างใกล้เคียงกับเฟรมคาวบอย เป็นต้น
ในทางกลับกัน ไม่ว่าอานของ Brooks จะเป็นอย่างไร (ซึ่งต้องใช้เวลาสองสามสัปดาห์ในการดูแลบั้นท้ายจึงจะต้อนรับได้) และยางที่มีความกว้าง VAE ก็ต้องทนทุกข์ทรมานจากการไม่มีระบบกันสะเทือนโดยเฉพาะ ดังนั้น หากเป็นจักรยานทัวริ่งที่คุณกำลังมองหา Sport 2 จะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้คุณพึงพอใจ
ราคา 2,000 ยูโร Sport2 แพงเกินไปหรือเปล่า?
การค้นหาจักรยานไฟฟ้าประสิทธิภาพสูงและปลอดภัยในราคาต่ำกว่า 2,000 ยูโรไม่ใช่เรื่องง่าย ราคาของ VanMoof และ Cowboys อื่นๆ เพิ่มสูงขึ้นในเวอร์ชันล่าสุด ส่งผลให้กลุ่มจักรยานยนต์ "ระดับเริ่มต้น" นี้มีจำนวนประชากรน้อยลง นี่คือจุดที่กลยุทธ์ของ Vélo Mad ตั้งอยู่ ซึ่งแสดง Sport2 ในแค็ตตาล็อก ในขณะที่ Sport+ เครื่องวางกลางขายในราคาสูงกว่า 500 ยูโร
ในส่วนของเรา เราเลือกที่จะเปรียบเทียบ Sport2 กับนากามูระ ครอสโอเวอร์ เอ็กซ์เอ- ไม่เพียงแต่มีจำหน่ายในราคาเดียวกันเท่านั้น แต่ยังประกอบในโรงงานเดียวกันอีกด้วย เห็นได้ชัดว่าโมเดล Intersport นั้นเหนือกว่าในเกือบทุกด้านโดยเริ่มจากการช่วยเหลือ เกณฑ์เดียวที่ Sport2 เปรียบเทียบนั้นขึ้นอยู่กับการออกแบบ (ส่วนตัว) และอุปกรณ์บางอย่าง เช่น อานและมือจับของ Brooks สำหรับส่วนที่เหลือ คำตัดสินถือเป็นที่สิ้นสุดและเข้าข้างนากามูระ
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
