我们都熟悉这个惯例：“请确保您的座椅处于直立位置，小桌板收起，窗帘升起，笔记本电脑存放在头顶行李箱中，电子设备设置为飞行模式”。
现在，前四个是合理的，对吗？ 需要拉起窗帘，以便我们可以看到是否有紧急情况，例如火灾。 托盘桌需要收起，座椅需要直立，这样我们才能快速离开座位。
笔记本电脑在紧急情况下可能会变成抛射物，因为座椅后袋的强度不足以容纳它们。
而且手机需要设置为飞行模式，这样才不会导致飞机发生紧急情况，对吧？
好吧，这取决于你问谁。
技术已经进步了很多
航空导航和通信依赖于无线电服务，这些服务经过协调以尽量减少干扰自20世纪20年代以来。
目前使用的数字技术比我们 60 年前使用的一些老式模拟技术要先进得多。研究表明个人电子设备可以在与飞机通信和导航系统相同的频段内发射信号，从而产生所谓的电磁干扰。
但在1992年，美国联邦航空管理局和波音公司，在一项独立研究中，调查了电子设备的使用对飞机的干扰，发现在飞行的非关键阶段计算机或其他个人电子设备没有出现问题。 （起飞和着陆被认为是关键阶段。）
美国联邦通信委员会也开始创建预留频率带宽不同用途？ 比如手机和飞机的导航和通讯？ 这样他们就不会互相干扰。
全球各国政府都制定了相同的防止干扰的战略和政策航空问题。 在欧盟，电子设备已自2014年起获准继续居留。
22亿旅客
那么，既然已经制定了这些全球标准，为什么航空业还继续禁止使用手机呢？ 问题之一在于你可能意想不到的事情？ 地面干扰。
无线网络通过以下方式连接一系列塔楼; 如果飞越这些地面网络的乘客都使用手机，网络可能会过载。
2021年飞行旅客人数超过 22 亿人次，是 2019 年旅客数量的一半。 无线公司在这方面或许有道理。
当然，就移动网络而言，近年来最大的变化是转向新标准。 当前的无线网络 ？ 想要更高速的数据传输？ 引起了航空业内人士的担忧。
射频带宽是有限的，但我们仍在尝试添加更多新设备。 航空业指出，5G无线网络带宽频谱非常接近预留的航空带宽频谱，这可能会导致干扰机场附近的导航系统帮助飞机着陆。
机场运营商在澳大利亚和美国曾表达过与 5G 推出相关的航空安全担忧，但 5G 的推出似乎没有出现此类问题在欧盟。 不管怎样，在解决 5G 问题的同时限制在飞机上使用手机是谨慎的做法。
最终，我们不能忘记空怒
大多数航空公司现在为客户提供即用即付或免费的 Wi-Fi 服务。 借助新的 Wi-Fi 技术，乘客理论上可以使用手机与朋友进行视频通话或飞行中的客户。
在最近的一次航班上，我与一位空乘人员交谈，询问她对飞行期间使用手机的看法。 她表示，对于机组人员来说，等待乘客打完电话询问他们是否需要饮料或食物会很不便。 在一架载有 200 多名乘客的客机上，如果每个人都在打电话，那么机上服务将需要更长的时间才能完成。
对我来说，机上使用手机的问题更多的是飞机上 200 多人同时交谈的社交体验。
在乘客出现破坏性行为（包括“空怒”）的时代，越来越频繁飞行中使用手机可能是改变整个飞行体验的另一个触发因素。
破坏性行为有多种形式，从不遵守安全要求（例如不系安全带）、与其他乘客和机组人员发生言语争执，到与乘客和机组人员发生肢体冲突？ 通常被认为是空怒。
综上所述 ？ 目前，在飞行中使用手机不会影响飞机的运行能力。 但机组人员可能不希望延误为所有乘客提供机上服务？ 有很多人需要服务。
然而，5G技术正在蚕食飞机导航系统的无线电带宽； 我们需要更多的研究回答5G问题关于着陆期间干扰飞机导航的问题。
还记得当我们讨论飞行的两个最关键的阶段时，起飞是可选的吗？ 但着陆是强制性的。
道格·德鲁里，教授/航空系主任，澳大利亚中央昆士兰大学
