标记高空飞机的路径的卷发卷发有时会在上层大气中形成宽松的人造云的蕾丝。研究表明，这些扩散的围栏中大气绝缘的额外覆盖物可能会加速全球变暖。
现在，一群研究人员说应该做些事情。他们的建议将延长典型的航空公司航班。
天然和喷气引起的高空卷云与较厚的低空云不同，这阻断了阳光到达表面。在20,000英尺或更高的天空中漂浮在天空中的较薄的卷心，就像透明的毯子一样 - 让阳光传播，同时捕获反射的热量。
预计将来的围栏形成的增长 - 因此，由于航空旅行的增长率为3％至5％，而且航空运输的货物运输每年增加7％。
在最近对空中交通趋势的调查中，伦敦帝国学院的研究人员提出了指导方针，以最大程度地减少围栏的气候影响。他们建议将天花板放在喷气机可以飞的高度上：夏季31,000英尺，冬季24,000英尺。
在长途飞行中，大多数喷气机以约35,000英尺的速度巡航。这可以节省燃料，因为在较薄的高空空气中拖动较少。但是，提高燃油效率的环境益处可能会被围栏形成的变暖方面所抵消。
调查领导人罗伯特·诺兰德（Robert Noland）表示：“我们希望这项研究能够为政府政策提供信息，不仅在英国，而且在整个[欧盟]和世界其他地区，以便决策者可以考虑所有环境问题并做正确的事情。”
现在，对航空旅行的影响的政府评估现在不包括关节尾效应。
热吸引网络
当从喷气发动机发出热，潮湿的空气与大气中较冷的空气中混合时，冷凝道径是凝结式径向。空气中的水凝结在排气中的颗粒周围。
根据空气中有多少水分，可以长期寿命，散布以看起来像是大自然造成的稀疏卷云。
由于大气在较高的高度上通常变得更冷，因此在较高飞机后面形成的捕捉片更容易。因此，为商业飞行施加最大高度可能会减少围栏形成。
在2001年9月11日恐怖袭击之后的几天，当美国大多数空中交通停止时，喷气排气的影响变得明显。
在停工期间，宇航员弗兰克·库伯森（Frank Culbertson）国际空间站，告诉飞行控制器：“通常，当我们越过美国时，天空就像蜘蛛网一样。现在，天空几乎完全空了。”
在此期间，一项研究发现，高温和低温之间的差异在天空不存在关节尾巴时上升了一个摄氏度（1.8摄氏度）。
来自NASA在美国，卷云覆盖率每十年增加1％，这可能是由于航空旅行的增加。研究人员声称，这种额外的浑浊可能会使1975年至1994年之间每十年的华氏度趋势变暖趋势。
政策变化
要求飞机在较低的海拔地区巡航将导致更长的飞行，并需要更多的燃料。但是，在权衡这两种可能性时，诺兰德和他的合作者得出结论，对环境的关键攻击数量增加会更糟。
诺兰德说：“飞机设计师可以做更多的事情来提高发动机燃油效率，但是设计新飞机可以像今天的飞机35,000英尺一样在20,000英尺处燃油效率飞行，这将有助于消除围栏。”
除高度外，研究人员还发现天气状况会影响关节尾巴的可能性。实际上，有时候，大气条件几乎不可能避免形成碎云。最终的策略可能需要做出日常决定，以避免容易造成围栏形成的空气质量。此外，可以开发简单的软件来警告飞行员飞机在天空中留下“喷气式”时。
在雷达下
