宝马刚刚从国家公路交通安全管理局（NHTSA）处以高额4000万美元的罚款，因为它未能符合其2014 - 2015年迷你库珀车型满足安全要求。
安全监管机构得出的结论是，宝马在修复未通过联邦崩溃测试的车辆方面移动得太慢，同时也未能向该机构发送适当的召回信息。
因此，NHTSA现在以4000万美元的民事罚款以及一系列绩效要求，并指出该措施适用，因为宝马北美违反了NHTSA法规和《汽车安全法》，该措施适用，这项NHTSA现在已经罚款了4000万美元的民事罚款。
在收到同意书后，宝马认为它确实违反了与及时召回的汽车相关的要求，这些汽车未能达到最低撞车保护标准。汽车制造商还承认，它未能向受召回影响的车辆所有者及时发布通知，并且未能向NHTSA提交准确的召回信息。
这不是宝马在此类问题上首次在热水中找到自己。例如，在2012年，NHTSA向汽车制造商发出了另一种民事处罚，当时所涉及的违规行为与现在相同的行为。
美国运输部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）解释说，NHTSA有几次发现宝马并没有承担对公众，客户和总体安全的义务。
考虑到这一点，NHTSA发布了上述同意令，以两个主要目标：对不当行为进行惩罚，并促使汽车制造商实施必要的措施，以将其实践和程序带到正确的轨道上，以避免将来的类似违法行为。
同意令源于NHTSA对宝马未能在发现2014年和2015年的Mini Cooper模型在五天之内未召回召回的NHTSA调查，这对侧面影响崩溃的保护没有最低限度的监管要求。
早在2014年10月，BMW Mini 2 Door Hardtop Cooper失败了碰撞测试，目的是检查汽车是否符合最低碰撞保护要求。该车辆未能通过测试，但汽车制造商在当时认为其背后的真正原因实际上是不正确的重量。否则，汽车制造商表示，如果以正确的重量等级进行测试，则汽车将不会遇到麻烦。
尽管如此，宝马当时同意召回车辆，以便可以修复汽车轮胎信息标语牌上不正确的重量等级。此外，宝马还承诺发动一项自愿服务，以增加副作用的额外保护。
如果这听起来像是到目前为止的误解，那么事情并非如此。今年早些时候，早在7月，NHTSA对车辆进行了另一次撞车测试，这次是校正的重量等级和额外的侧面影响保护。它应该根据宝马的颜色而过，但是车辆再次失败了测试。
NHTSA管理员Mark Rosekind强调：“当发现安全缺陷或不合规是我们的系统以保护旅行公众的基础时，要求及时发起召回和告知消费者。这是必须做的。”
Rosekind进一步强调，安全应该是宝马的头等大事，但NHTSA必须在短短三年内第二次对汽车制造商进行惩罚。宝马不仅获得了4000万美元的民事罚款，而且还必须满足其他一些绩效要求。
首先，宝马必须保留由NHTSA批准的独立安全顾问，以帮助制定和实施完全遵守《 NHTSA》和《机动车安全法》的最佳实践。宝马应向NHTSA报告这些最佳实践。
同时，在对该独立顾问的指导下评估和审查它们后，宝马还应就与安全或合规性有关的问题提交每月的书面报告。
汽车制造商还必须试行一个新计划，以确定是否可以使用数据分析功能来发现与安全有关的新兴缺陷的趋势。
最后，宝马必须制定一个扎实的计划，以防止宝马经销商出售具有安全缺陷的新车，需要接受修复。 NHTSA发现有必要特别强加此要求，因为在对整个问题的调查中，NHTSA代表设法从宝马经销商那里购买了新车，尽管它参与了安全召回。
宝马同意避免将来犯同样的错误，改善其实践和程序，使NHTSA了解其进度和实践，并更多地关注安全。
NHTSA一直在镇压汽车制造商，并为更安全的车辆和更少的问题提高了其努力，要求许多汽车制造商抛弃宝马雇用独立顾问并提高其安全程序的质量。
通过最新的和解，宝马还发誓要改善其处理召回过程的方式。
