特斯拉和Google热衷于用自动驾驶汽车填充街道，并且都在转移齿轮以尽快实现这一目标。
两家公司之间的差异对他们达到共同目标所采取的相当不同的途径有直接的影响。
Google几年前将其自主驾驶原型投入了测试，但注意到驾驶员没有为责任做好准备。
该公司观察到，一旦在自动驾驶雷克萨斯SUV的方向盘后面，驾驶员很快就会分心，并停止关注汽车在途中。请注意，这是在高速公路上以60 mph的速度行驶时发生的。
“到了人们在车上做可笑的事情的地步，”说Google自动驾驶汽车计划的负责人克里斯·乌尔姆森（Chris Urmson）。
认识到人们无法通过半自治的汽车来信任人们，这使Google开发了完全自主的汽车。与Google一起，其他汽车制造商旨在通过推动其车辆可能最高水平的自主权来消除人为因素。
国家公路交通安全管理局（NHTSA）以1至5的规模对自动驾驶汽车进行排名。1级的汽车的自主权最少，而5级是完全自我驱动的。
特斯拉汽车的自动驾驶功能将其排名为2级，因为它能够执行诸如将汽车置于车道上，安全更改车道并根据交通水平进行速度调整之类的事情。批评者责怪2级汽车，因为该系统能够将驾驶员引诱到错误的安全感，从而导致人们对道路的关注更少。
同时，Google推动自己提供4级和5级汽车。在4级，车辆只需要驾驶员的导航说明，而5级车辆根本不需要驾驶员。
特斯拉的汽车使用自动驾驶功能在第一次自动驾驶死亡发生在五月。该案受到联邦当局的审查。
由于NHTSA仍然没有针对自动驾驶技术的指南，因此公司认为合适的是该主题。
Google和特斯拉的策略显示了他们的目标和业务策略之间的分裂。
特斯拉电动机是汽车行业中的小型，重要且本质上具有创新的参与者，而Google则从移动OSS到虚拟现实设备分支。这意味着Google在自动驾驶汽车方面将踏板放在金属上的压力较小。实际上，该公司指出，它将与已建立的汽车制造商合作以制造其车辆，因为它不打算自行迎合制造过程。熟悉此事的内部人士推测，Google可能只是旨在分发其自动驾驶软件，以复制Android OS成功模型。
特斯拉汽车必须采取不同的路线来确保收入。
汽车交易员高级分析师米歇尔·克雷布斯（Michelle Krebs）指出：“特斯拉承受着建立这家汽车公司并开始获利的压力。”
根据特斯拉汽车公司的说法，它的汽车在到达街道之前对其进行了彻底的测试。该公司指出，在现实生活中测试车辆可以极大地改善该软件，因为它已被编程为从经验中学习。
特斯拉确认：“我们通过最新的先进安全技术不断地积极地增强我们的车辆。”
哪种方法对您，Google或特斯拉的方法听起来更好？
