Uber通过购买自动驾驶卡车初创公司Otto并与沃尔沃（Volvo）达成交易以开始建造自动驾驶汽车，从而推动了拥有一支自动驾驶汽车的目标。
该交易表明，自动驾驶汽车技术正在扩展到消费者利基市场之外，并进入商业市场。
奥托（Otto）是两名曾经在Google工作的高级自动驾驶汽车工程师的创意，它可以建造可以将现有运输车变成自动驾驶卡车的工具包。该初创公司有90名员工。
奥托的创始人安东尼·莱万多夫斯基（Anthony Levandowski）和罗·罗恩（Lior Ron）解释他们公司与Uber的合作关系将塑造商业运输的未来。但是，交易的条款仍然是秘密的。
莱万多夫斯基（Levandowski）将在两家公司的自动驾驶部门的重点尝试中重新尝试，以了解如何为个人运输，交付和货运提供新技术。
“我们现在拥有世界上最强大的自主工程团体之一，” Uber首席执行官Travis Kalanick说。
但是，Uber并不是唯一针对舰队中自动集成的球员。
福特电机有揭开了它的计划是在2021年乘车服务的一部分，为商业部门派遣一辆完全自主的汽车。
福特首席执行官马克·菲尔德（Mark Fields）认为，未来10年将全部与“汽车自动化”有关。他继续将100年前福特移动装配线注册的影响与当今自动驾驶技术的发展进行了比较。
咨询公司物流趋势和见解的首席分析师凯茜·罗伯森（Cathy Roberson）分享了她对Uber-Otto交易的见解。
她指出，很少有分析师希望看到Uber购买Otto。该领域的大多数专家都将戴姆勒卡车视为奥托买家的第一个选择，因为汽车制造商的部门努力努力进行自动驾驶卡车研究。
罗伯森（Roberson）坚信，优步（Uber）在奥托（Otto）的6.8亿美元投资将获得巨额回报。
她说：“ Uber正面临监管障碍……限制了[它]的乘车服务。他们需要开始考虑扩大业务范围。”
全球咨询公司Alixpartners的董事Friedmar Rumpel强调说，卡车运输和商业运输都比消费者市场的自动驾驶汽车具有更大的增长潜力。
他指出：“人们对使商业运输的自动化更加自动产生了浓厚的兴趣。” Rumpel补充说，Uber可以通过自动化商业车队来“达到一个新的水平”，从而消除了对人类驾驶员的需求。
此外，卡车的驱动周期及其明显简单的路线（与乘客交通相比）可能会导致更快地采用大型车轮上的自主技术。
卡车通常在高速公路上行驶，将工厂连接到配送中心，或将仓库连接到零售店。随着这些路线的可预测性的提高，拥有卡车的公司的收入可能增加。
奥托（Otto）体育五辆测试卡车在其舰队中，并宣布，直到2016年底，另外两辆应该投入运营。
奥托将其自己的技术视为驾驶辅助工具，而不是完全更换驾驶员。该合资企业宣布正在使用电子系统，以帮助驾驶员发现旅途中的拖运合同。
莱万多夫斯基（Levandowski）和罗恩（Ron）指出，自动驾驶卡车将使驾驶员保持更好的休息，并在新平台的帮助下，他们将能够“找到负载并得到公平的报酬”。
他们说，二人组合两种技术的目的是提供“不断学习和改进的货运网络”。
在制造方面，Uber和Volvo之间的交易要求两家公司竞标3亿美元的自动驾驶技术，最终目标是创建能够驾驶自己的汽车。
莱万多夫斯基（Levandowski）和罗恩（Ron）表示，通过将其公司的自动驾驶工具与沃尔沃（Volvo）的高质量车辆和安全技术相结合，这两个都将为两者提供光明的未来。
优步也是如此宣布匹兹堡的乘客将能够在不久的将来冰雹自动驾驶沃尔沃XC90 SUV。那些关心安全的人应该知道，以防万一，汽车将在船上有人类驾驶员。此外，选择与沃尔沃的XC90自动驾驶汽车一起旅行的用户将不得不选择乘车。
