中国5月5日，星期五，这是其首次自产乘客喷气客机首次飞行，这体现了其目标是挑战领导的目标波音和空中客车。
中国政府决定在2007年发展的白色C919，经过详细的飞行前检查，成功进行了处女飞行。它的制造商，中国或COMAC的商业飞机公司，甚至在起飞之前就宣布了成功。
破解商业旅客飞行双重垄断
众所周知，中国在商业喷气市场上开发了这架飞机，以“破解空中客车和波音的双重垄断”，试图在全球航空部门占有一致。
该论文补充说，23个外国和国内客户已经订购了570个狭窄的喷气机，包括中国航空和中国南部航空公司等公司。
C919喷气机的标准范围为4,075公里，最大高度为12,100米，容量为158个座位。该报告指出，它拥有综合的航空电子系统，结构设计，逐线控制系统和主动控制技术，以及很大一部分高级金属组件。
去年12月，第一架C919飞机被运送到COMAC的飞行测试中心，并在去年4月23日接受了首次高速滑行测试和前轮升空。
中国顶级领导人参加了历史性活动，其中包括习近平总统，他在最近的一次访问中告诉工人，他们需要在研究和制造自己的客机上花更多的钱。
“我们曾经相信，购买比建造要好，租金比购买更好。”说。
C919旨在直接与空中客车320以及波音737竞争，两台单式飞机都认为全球航空公司的主持人。这种在全球商业飞机市场竞争的愿景从1972年起就开始了，当时总统理查德·尼克松（Richard Nixon）在波音707中前往中国。
中国官员崇拜飞机，后来购买了10架波音707喷气机，以及备用Pratt＆Whitney引擎。
C919的漫长而艰苦的旅程
开发飞机可能需要数年或几十年便宜的燃料并更有效地维护。发动机和驾驶舱等零件是另一个关键考虑因素，在那里C919本身充满了西方公司（例如通用电气）制造的材料。
美国，欧洲和世界其他地方的飞行安全监管机构在中国以外的广泛销售之前也需要对飞机进行认证。
总部位于上海的COMAC由中国内阁直接控制。对于国家本身而言，C919的诞生被认为是一段漫长的旅程的开始，例如，即使证明它比西方选择较低的燃油效率，也可能需要国家控制的航空公司行业购买飞机。
乐观仍然存在，预计在C919的20年或更长时间的生产中，预计C919的销售额为150亿美元。 COMAC还希望设计和制造宽体喷气机，可以与较大的飞机（例如波音747和A340）进行良好的效果。
