国际清洁运输委员会（ICCT）的最新研究表明，插电式混合动力汽车（PHEVS）性能的趋势出乎意料。
插电式混合动力和气体使用估计高于最初预期的
一个故事Engadget与最初预期的相比，插入式混合动力车及其气体使用估算的结果显示。本文包括来自举报人的有关数据的启示。
ICCT对Fulyly和加利福尼亚汽车维修局（BAR）的数据的分析表明，PHEVS在现实世界中使用的汽油要比EPA等监管机构当前估计要多得多。
发现PHEV在全电动模式下使用的时间明显更少
ICCT的研究表明，在全电动驱动模式下，PHEV的时间比EPA预期的时间少26-56％。这导致PHEVS消耗的燃料比最初假设的燃料高42-67％。
数据表明，自我报告的MPG数据可能会偏向更有效的驾驶员，因此更有可能更有效地驾驶汽车并记住将其插入。
与WLTP的初始估计相比，PHEV燃料使用率高3-5倍
基于一个较早的研究，PHEVS的燃料使用和排放量比WLTP估计提出的高3-5倍。研究人员认为，这是没有插入的公司车辆的组合，由现实世界数字比自我报告的估计值更糟糕。
该研究的项目经理斯蒂芬妮·塞尔（Stephanie Searle）指出，数字的差异不仅是百分之几，而且在监管和现实世界中的估计之间超过50％，这是在酒吧中发现的。
ICCT已向EPA发布了五项关键建议，以解决其发现及其影响：
向下调整监管公用事业因素
需要特定PHEV模型的中使用数据报告
采用最小电动驾驶范围要求
建立与购买PHEV相对应的较高的公用事业因素
通过向用户提供开车成本来激励定期扩展充电
ICCT研究的发现可能对如何调节插电式混合动力汽车具有重大影响，因为它们似乎产生更多的排放并在实践中使用更多的汽油。
消费者应注意ICCT的研究，并在投资PHEV车辆之前了解其潜在的PHEV的现实效率和排放。
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较小的phevs获得了7,500美元的税收抵免
美国政府最近颁布了减少通货膨胀法这甚至允许小型电池（> 7kWh）phevs访问全部$ 7,500的税收抵免，这反对ICCT的建议，即制造商应通过帮助设置家庭充电器并为用户提供驾驶成本的详细信息来激励定期充电。
相比之下，税务管理员应通过将税收抵免限制在具有高公用事业因素的PHEV模型中来奖励PHEV的购买。
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