据报道，日本正在分配306亿日元（2.05亿美元）来支持电动飞机系统。路透社报道说，政府旨在支持电动飞机组件的开发，以减少二氧化碳（CO2）的排放。
根据Nikkei，政府搁置了133亿日元（8,910万美元），以开发燃油效率的发动机控制系统和173亿日元（1.159亿美元），以创建用于飞机的氢燃料电池系统。
Nikkei报告说，随着空中客车公司致力于开发由氢气供电的新飞机，目的是在2035年进入商业服务时，贸易部的资金计划将在即将举行的该部理事会的工作组举行。
据报道，为了援助计划，该部将于今年开始寻找参与者，包括航空航天，电池和汽车行业。据报道，政府希望原型测试于2030年开始，并于2024年开始研究。
根据Nikkei的说法，该部在全球供应链中为飞机供应，该部为日本航空航天供应商提供了一个地方。
同一份报告还指出，对于波音787，大约35％的机身和15％的发动机组件来自日本来源。据报道，日本还希望领导为航空燃料电池系统制定国际标准。
日本的绿色创新基金
该部的新能源和工业技术开发组织（NEDO）监督的绿色创新基金以项目名称“通过在2050年实现碳中立性”的项目名称为“绿色增长战略”，将为日本提供用于开发氢驱动飞机的财务支持。
日本的内德据报道，2021年3月宣布了一系列日本绿色创新基金的各种不同项目，重点介绍了“ 14个有希望的地区”，其目的是在推出期间以2万亿日元（130亿美元）的初始资金来“展示未来的增长”。
这些项目还设定了未来几年的补充预算。日本最近在2050年到2050年宣布了碳中和的努力，针对“将整体温室气体排放量减少到零。”
BNN将日本最近的倡议描述为“其他国家遵循的先例”，并明确努力反对“气候变化和促进可持续实践”。
当前的全球努力
Nikkei报道说，其他国家也正在开发燃烧氢的飞机，以减少航空的二氧化碳排放。据报道，在美国和欧洲，燃料电池飞机以前已经进行了飞行测试。
2月，日本与联合国发展计划3千万美元的项目，以支持四个太平洋岛国国家的经济体“绿色转型”，以减少他们对化石燃料的依赖。
通过该项目，巴布亚新几内亚，萨摩亚，东帝汶和瓦努阿图将对自然资源进行更有效的管理，看到更多的清洁能源投资，并在面对与气候变化相关的极端天气事件时加强应对能力。
国际民航组织（ICAO）的成员国已经设定了到2050年从航空中排放的零碳二氧化碳（CO2）的相同目标。
据报道，国际能源机构数据声称，国内和国际航空在2021年生产了超过7亿吨二氧化碳，占全球能源发电和工业运营的所有二氧化碳排放量的近2％。
