如果没有货运运输，当今的全球化世界将无法运作，每年有数十亿吨的货物运输。但是，货运运输部门也负责全球温室气体排放的8％，该行业必须发挥其脱碳作用，以确保可持续性。
将货运部门脱碳的最重要步骤之一是用零排放替代品代替重型运输车的柴油动力发动机，例如卡车，火车和船舶。这是一个主要的挑战，因为替换发动机必须具有足够的扭矩来拉动重负荷并在广泛的天气和温度条件下运行，而不会比传统的内燃机高得多。
“已经提出了氢燃料作为替代方案，但是氢燃料电池发动机可能很细腻，不能在很高或低温下运行，”股票Reginald Fubara，HYORC Corporation的创始人。它们还需要超过99.99％的氢燃料纯度。另一方面，用空气燃烧氢会产生NOX，一种有毒的温室气体，因为空气为78％的氮。对于氢内燃机（ICE）也是如此。为了解决这些问题，Hyorc Corporation创建了HYORC引擎这是一种革命性的零碳排放发动机，旨在燃烧至少97％纯度的氢燃料，唯一的副产品是水。
发动机的名称来自氢和有机兰金循环，这是一种获得专利的涡轮技术，在该技术中，在燃烧阶段产生的热量是利用的
驱动兰金周期过程的次要阶段。这大大提高了发动机的整体效率，因为燃烧氢燃料产生的热量用于增加发动机的输出，从而实现了HYORC发动机的出色45％效率。在最后阶段，涡轮增压器从有机兰金循环中收集过多的压缩蒸气，从而进一步提高效率。
HYORC团队开发了用于电力生产的涡轮设计。这已被改编成Hyorc发动机的核心。由于该设计源自电厂涡轮机的设计，因此HYORC发动机适用于大型重型车辆，例如货运卡车和机车，这些车辆需要大量的扭矩，但不需要快速加速。
雷金纳德（Reginald）是一位经验丰富的科技创业企业家，他从软件开发开始，然后过渡到电厂建设以供可再生能源。 HYORC发动机项目由R＆D负责人Manoharan Sundaralingam率领，是可再生技术的资深发明者，以及以前曾在福特和Mazda工作的Hyzon Motors的前CTO Shinichi Hirano，他是氢燃料燃料燃料电池推进技术。
HYORC Corporation不仅解决了为货车设计氢发动机发动机的零发动机的问题，而且还可以结合一种可负担得起的氢气燃料的方法。 HYORC团队还有其他技术，这些技术以每公斤0.50美元的价格从市政废物中收回氢，使其比柴油燃料更实惠。这被称为蓝色氢，与绿色氢相反，绿色氢是通过可再生能量通过水的电解产生的，将氢与氧气分开。根据雷金纳德（Reginald）的说法，绿色氢的生产价格要昂贵得多，而蓝色氢还有助于解决固体废物的问题，否则将被焚化或倾倒在垃圾填埋场中。
“我认为可持续性是要采取渐进式，现实的步骤，朝着脱碳的目的，而不是拥有天空的建议，”雷金纳德说。“这也是要有意志将这些想法变为现实的意志。HYORC引擎有望在货运和重型的车辆行业中产生变革性的差异，提供可持续，高效，高效的替代方案，可替代污染的柴油发动机，主要是在当今使用的污染柴油发动机，我们旨在使车队所有者提供替换柴油车辆的机会，同时又可以使他们的柴油车辆相同，同时又可以使他们的野生车辆相同。保持盈利。”
