当涉及到运输的未来时，想到的第一件事就是飞行汽车。它是很容易想象的一个城市乌托邦，车辆在空中漂浮，在建筑物周围转动，伸向天堂。
尽管回到未来：第二部分错误地预测我们将在2015年拥有这项技术车辆 - 哪个目前正在测试 - 可能只是成为实现这一目标的垫脚石。 WHO会的以为机器人车将是我们的礼物吗？
无论您在安全辩论中立即站在什么方面，即使那些担心的人仍然同意这种创新技术是未来的方式。
像Google这样的公司Delphi汽车，，，，博世，特斯拉，日产梅赛德斯·奔驰，，，，优步奥迪已经开始测试自动驾驶道路上的汽车。根据2014年6月每月报告从Google开始，该公司开始在加利福尼亚州山景城的公共街道上测试其25辆原型车辆，以加入其他23雷克萨斯RX450H自主SUV。
德尔菲的Roadrunner自动驾驶汽车也只是几乎完成了3,400英里在从旧金山到纽约市的旅行中。
机器人汽车喜欢Google的使用全球定位系统知道它们的位置，并配备传感器，激光照亮检测和范围（激光雷达），雷达，高功率相机和学习算法软件，以了解它们与另一辆车辆的距离，并发现周围环境以识别汽车附近的标牌，行人和骑自行车的人。汽车使用传感功能和软件选择安全的速度，加速，制动和转弯，同时预料其他车辆行动计划其运动。这意味着通勤者可以坐下，睡觉，吃甚至玩耍糖果暗恋当汽车为他们开车时。
因为这项技术是如此新，所以他们与人类司机分享道路还为时过早吗？您会信任一生的机器人或计算机系统吗？它们有多安全，我们应该将生命掌握在机器人技术的手中吗？
让我们看看利弊。
自动驾驶的优点
一些人预测，完全自动驾驶汽车最早将在2016年底上市，而另一些人则说惯于发生在我们一生中。但是，根据自由主义者倡导组织的公民自由政策分析师Ryan Hagemann的说法脖子智囊团的中心和机器人技术人员Techfreedom，专门从事汽车机器人技术和自动化，它是这可能会在未来几年内发生，可能是到2025年。
哈格曼说它是这不是一个问题是否会集成，而是何时集成。 “问题不是一个技术问题，它是他在对方向盘后面的人们完全运行的机动车时，如何在道路上合并车辆的监管和政策问题。”他在接受Tech Times采访时说。
在2014年研究为了市场乔治·梅森大学（George Mason University）的中心亚当（Adam）指针哈格曼说政策制定者应该清除现有的障碍（PDF）关于正在开发的智能汽车技术，并考虑经济和社会利益。
该技术可以挽救生命
他们认为，该技术将由于人为错误而降低汽车事故率。根据2015年6月汽车死亡的早期估计从我们。国家公路交通安全管理局（NHTSA），估计32,675人们于2014年在车祸中死亡。埃诺运输中心，一个智囊团，指出“据信驾驶员错误是所有撞车事故中90％以上的主要原因”，醉酒驾驶，分心的驾驶员，未能留在一条车道上并跌落以产生主要原因的权利。
因为这些事故大多数是由人为错误引起的，所以自动驾驶汽车可能有可能降低汽车有关 死亡和保存我们。超过$ 400十亿（美国GDP的2％）的年度事故总成本。
哈格曼说：“从理论上讲，如果您在路上有100％的完全自动驾驶汽车，虽然您仍然可能在极少数情况下出现事故，但你基本上是在95到任何地方99.99道路上的死亡人数和伤害的减少百分比。”
但是，哈格曼指出，要减少这些数量，道路上的所有车辆都必须是自主的。
清理道路
除了可能降低由人为错误引起的机动车事故发生率外，自动驾驶汽车还可以降低道路上的交通率和交通拥堵，因为机器人汽车将能够以更高的速度和更接近其他汽车行驶，而不会担心互相撞到。然后，这将最终减少美国人花费的时间，同时也提高了生产率惯于实际上必须开车。
根据论文指针和Hagemann，交通拥堵导致驾驶员额外花费5.5十亿小时在路上花费$ 121十亿美元2.9他们在2011年需要数十亿加仑的燃料。
“这也最终将增加燃油节省的总储蓄，因为您有计算机确定何时停止和何时去，并且他们优化所有这些组件，”哈格曼说。
虽然4级自动驾驶汽车有很多好处（执行全部的车辆安全至关重要驾驶功能期望任何时间都不会控制人类驾驶员），我们已经在道路上具有1级和2级自动化功能。
国家公路交通安全管理局已有建立了评级系统（（PDF）在其自动化水平上得分为0（无自动化）至4（完全自动化）。它还认识到，同时开发的技术创新流不同，因此它对它们所谓的连续体进行评估，从具有车辆内碰撞撞车系统的车辆不等，可提供警告和有限的自动化安全功能的自动化控制以及支持各种避免撞车的车辆通信的自动化自动化，以支持自动驾驶的车辆到自动驾驶的车辆。
消费者监督机构消费者关系总监约翰·辛普森（John M. Simpson）在接受采访时告诉Tech Times。我们已经具有诸如巡航控制，允许汽车在车道上，自动制动和的技术等功能自我播放传感器。
他补充说：“这些都是各种自主技术，它们本质上与人类合作并增强了人类驾驶员的能力，并且由于互动而大概增加了车辆的安全性。我认为这是向前迈出的逻辑一步。”
但是，创新技术并非没有缺陷。
自动驾驶汽车的缺点
“ Google以积极的态度将所有内容淘汰，但是很多问题不能以一种非常基本的方式应对，这大概就是为什么加利福尼亚法律允许他们测试这些车辆的原因，要求在方向盘后面有一个驾驶员可以接管并控制紧急情况的原因。”辛普森说。
这些汽车不能在大雨或下雪中开车，当迎面而来的交通时，他们很难左转。他们也无法阅读手信号 - 例如，如果交通警察正在指导车辆。辛普森认为，随着时间的流逝，这些问题将得到解决，但在此阶段的技术仍在开发中。
“从长远来看，我认为某些自主技术可能会提高安全性，但我认为这将需要一段时间，直到我们达到这一点点 - 如果我们甚至可以 - 当汽车可以所谓的辛普森说，他们完全没有任何人为干预的地方完全驱动自己，而就是这样什么Google的努力。”
拥护者说无人驾驶汽车将使道路更安全，但是非营利性公共利益集团消费者看门狗的努力终于获得Google发布事故报告涉及它的无人驾驶加利福尼亚的汽车。
消费者看门狗参与了围绕加利福尼亚州法律的早期决定，该法律将管理自动驾驶汽车。辛普森说：“不仅存在安全问题，而且您还围绕收集的数据以及收集的数据的隐私存在问题。”
在2012年，非营利组织希望添加一项规定，说收集的信息只能在未经汽车所有者或操作员的许可的情况下用于浏览车辆，而不是出于其他目的，这是Google拒绝的。
从那时起，消费者群体一直关注测试是否以安全的方式进行，以及是否缺乏事故的透明度。之后DMV拒绝发布事故报告，证实发生了事故，然后改变了心。虽然事故中的人的细节仍然匿名，但加利福尼亚DMV从那以后发布了这些事故报告向公众。
这些报告发布后，Google随后宣布，它将在其自动驾驶汽车所涉及的任何事件中提出每月事故报告。
“我认为，我们已经呼吁这样做，每当这些汽车中的任何一辆偶然事故时，警察都必须去现场调查并进行证人陈述，并提出目标第三者报告。我不思考它是足以使我们相信Google。”辛普森说
根据Google的2015年6月的事故报告，汽车在14个未成年人中事故 - 两个他们在6月 - 在过去的六年中，1.8百万英里的自主和手动驾驶结合在一起。这自动驾驶6月，汽车发生了两次小事故，根据向加利福尼亚州汽车部提交的事故报告，这两次事故都是其他人驾驶员的错。
当联系发表评论时Goolge拒绝。
6月4日，一辆车后面雷克萨斯自主模型停在红色的交通信号灯处。 6月18日，一辆试图在左转车道上撞到另一个雷克萨斯模型的车辆在左转后撞到了另一个雷克萨斯模型。
尽管发生了事故，克里斯乌尔姆森，头Google的 自动驾驶汽车计划确认，次要事故再次是其他驾驶员的错不能被指责公司的技术。
7月22日在密歇根州伊普西兰蒂举行的自动车辆研讨会上乌尔姆森展示了一些场景，以显示汽车的反应，例如鸭子越过路（谷歌'智能汽车会等到他们经过，而人类如果看到机会时可能会起飞），当骑自行车的人遇到绿色时，骑自行车的人会遇到十字路口（右车道中的人类驾驶员可能会继续进行，而谷歌'汽车会等）。
即使如此，如果仍然如此谷歌'辛普森说：“汽车像公司计划一样达到4级评级，“您会进入并处于谷歌。”
“可能是谷歌说没有事故他们有涉及机器人车的错，但可能是就是这样从技术上讲，但不是完全正确的。”辛普森说。
这是他的意思是：一般来说，如果汽车是后面，有过错的人是后面的人，因为他们无法及时停止，他们的推定太紧密了。
“某些崩溃的问题，而从技术上讲不是谷歌'错误，他们实际上是[错]，因为从某种意义上说不了解如何与无人驾驶车辆，辛普森说。 “我认为在某些情况下可能发生的事情可能是谷歌汽车没有反应人类驾驶员的方式。”
期望他们会在绿色绿色时准确地启动，但显然谷歌汽车要等一秒钟，然后起飞。这意味着，后面汽车中的驾驶员可能会踩气体，假设他们面前的车辆将启动，并且没有，或无人驾驶在大多数人愿意的时候，对汽车进行了编程，以免经过黄灯。
道德问题
该技术最令人关注的方面之一是在紧急情况下如何做出反应。例如，如果一个孩子跑出在路中间追逐球，汽车会转向迎面而来的交通，并有可能总计汽车，威胁乘客和其他人的生命车辆乘员，还是会立即停止？
辛普森说：“存在基本的道德情况，很难理解如何确切地编程机器人汽车来应对这种类型。”
但是，哈格曼说，这样的事件将是极少数情况。 “大多数情况可能只是通过计算机告诉汽车刹车而不是一种或另一种方式来解决。”
哈格曼说，机器人不会感到或表现出来，因为我们正在研究二秒的决定。 “无论是人类驾驶员做出决定还是汽车中的算法，它是永远不会成为一个完美的场景。”
黑客威胁
在报道说黑客能够远程禁用本月吉普大切诺基的报道后，菲亚特·克莱斯勒汽车公司宣布安全召回1.4百万辆车因此，公司可以更新其软件以防止无线攻击。如果它是如此容易砍掉路上的汽车，有一天会依靠的自动驾驶汽车呢仅在计算机上？
简短的答案是肯定的，计算机中的计算机无人驾驶汽车可能会被黑客入侵。但是，“现在的所有车道上的所有汽车都可以被黑客入侵无线上网信号，”哈格曼说。
尽管它是哈格曼说，这是一种可能性它是与我们已经面临的担忧没有什么不同。但是政客已经在努力规范技术以防止这种情况。 7月21日，埃德Markey（（d-mas。）和理查德Blumenthal（（D-Conn。）提出了一项法案以保留启用计算机被黑客入侵的自动驾驶汽车。
该法案称为《间谍汽车法》，将迫使汽车制造商使用“合理的措施”来保护该软件。联邦贸易委员会也将发展窗口贴纸以评分汽车对此的脆弱性网络攻击因此，消费者可以评估他们的安全性，类似于允许消费者检查的贴纸车辆通过其潜在的汽油里程进行燃油经济性。
结论
这项自动驾驶汽车技术对消费者而言太令人毛骨悚然了吗？他们真的会买吗？也就是说，如果负担得起，他们会买这样的车吗？哈格曼估计这一点谷歌' 无人驾驶汽车技术会增加$ 30，000到$ 40,000到车辆的成本IHS汽车预测自动驾驶技术的价格将在2025年的汽车标价上增加7,000至10,000美元，这一数字将在2030年下降到5,000美元左右。
“人们看到了新技术，他们看到了与之相关的所有成本，因为它是某物新...但是一旦这些类型的产品实际上就在消费者的面孔和日常生活中，他们看到了好处，然后您会看到人们开始在潜在成本与实际收益之间做出权衡。”
“它是同样重要的是要认识到，最近几个月人们开始谈论的许多关于自动驾驶汽车的内容是创建自动驾驶汽车Ubering服务。当自动驾驶汽车真正撞到道路并且接近100％的市场渗透率时，可能是美国人不再购买汽车并完全订阅自动驾驶汽车的情况乘车共享服务谷歌和优步可能正在提供。”
这可能不是汽车本身是否太昂贵的问题，而是美国人准备摆脱拥有车辆的问题。
有一天，我们可能生活在一个通过机器人通过的世界优步驱车我们到达目的地。
