购买时多付钱可以长期省钱。这一论点为电动汽车的支持者所熟知，有时也会受到其批评者的质疑，但各种案例研究继续证实了这一论点。最新的来自瑞士。这并不是 TCS（瑞士旅游俱乐部）第一次对这种比较感兴趣，但其结论再次相同。这 ”尽管自年初以来电价大幅上涨，但电动汽车新价格的上涨被十年使用寿命内达到一定里程后燃料和维护成本的降低所抵消”。协会的结论是最终的。
当然，质量/价格比随着时间的推移而变化主要取决于每辆车行驶的公里数。电动汽车用户使用汽车的次数越多，该比率就越有利于他，以至于最终的运营成本与燃料成本密切相关。如果电动车的优势确实如此，那仍然取决于行驶里程。为了量化这一优势，TCS 从三个场景开始。该组织根据车辆行驶里程为 75,000 公里、150,000 公里或 300,000 公里来比较车辆 10 年使用寿命的成本价格。
更多公里数=更多节省？
在所比较的十款车型中，十年后，运营成本最高的似乎是……一款热能汽车，在本例中是大众 Tiguan Allspace 2.0 TSi。 30万公里的燃油费用（近4.5万欧元）使其十年来的运营成本接近17万欧元。在这个排名的另一端，特斯拉 Model 3 Grande Autonomie 似乎是成本方面最有趣的车辆之一，当然购买价格很高，但 300,000 辆汽车的燃油成本不到 12,000 欧元公里。此外，请注意，特斯拉的 SUV Model Y 在十年内提供大致相同的成本/里程比，但电力成本略高（约 13,700 欧元）。
即使在同一品牌内，这种比较也有利于电动汽车。因此，在同样的计算基础上（10年30万公里），斯柯达恩雅克80与便宜 10,000 欧元的斯柯达明锐 2.0 TDI 相比，节省了近 13,000 欧元。
当然，当我们减少参考里程时，差异就不那么明显了，但在绝大多数情况下仍然有利于电动汽车。因此，一个大众 ID.3 Pro性能和每辆可行驶 150,000 公里的大众高尔夫 1.5 TSI（其热力当量）将带来 8,000 欧元的不同运营成本，当然有利于电动车。
“廉价”热气流的特殊情况
然而，瑞士旅游俱乐部指出，它所定义的“新规则”有一个例外。当车辆的购买价格特别低时就会发生这种情况。因此，在使用 10 年之后，它是雅力士交叉混合动力显示出最有吸引力的运营成本。当然，它的燃油成本仍然很高，但其购买成本明显低于名单上的其他车辆，使其保持竞争力。
这是另一项研究，证实了这一论点：随着公里数的累积，电动汽车比热力汽车更经济。 TCS 的研究（实际上不能被指责为支持电动汽车）还强调，与电动汽车相比，燃料成本会拖累热力汽车……即使电价上涨。
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来源 ： TCS
