共和国总统埃马纽埃尔·马克龙 (Emmanuel Macron) 在 7 月 14 日的讲话中证实，他的政府正在制定一项“能源节制计划”。他的目标是什么？两年内能源消耗比 2019 年减少 10%。为了实现这一目标，人们正在考虑多种选择，其中一个可能会引起争议：将高速公路授权的最高速度降低至 120 公里/小时。如果采取这一措施，电动汽车司机受到的影响可能会较小，甚至会受益。解释。
降低速度意味着减少消耗
降低平均速度是限制消耗的一种方法吗？最重要的是，如果下降，是显着下降还是偶然下降？无论您拥有电动汽车、柴油发动机还是汽油发动机，这两个问题的答案都是肯定的。关于热机，让我们举一下我们的同事的例子卡迪西亚克,两年前他就这个问题进行了一项实验。他们的结论很明确：“以 120 公里/小时的速度行驶，而不是每 100 公里 4 分钟内产生 130 次浪费，雷诺梅甘娜等紧凑型柴油轿车的油耗增加了 14%»。
那么电动汽车呢？观察结果是等价的。这次，我们将参考我们自己的数据。无论使用哪种电动汽车，消耗都会随着速度的增加而增加。在高速公路上，临界点为 110 公里/小时。我们越超过它，消费就会爆发得越多。例如：在我们的“廉价”电动旅行车 MG5 的自主测试，我们观察到，在 110 至 120 公里/小时之间行驶时，平均消耗量为 19 千瓦时/100 公里。然而，在 130 公里/小时时，这一消耗达到 24 千瓦时/100 公里。两个值之间的差异是显着的。在 MG5 上，这意味着自主行驶里程增加了 60 多公里。
显然，并非所有电动汽车都会显示相同的消耗或自主值，但当速度接近 130 公里/小时时，所有电动汽车无一例外都会看到它们的千瓦时像阳光下的雪一样融化。因此，将高速公路的车速降低至 120 公里/小时应该可以增加这些高速公路上电动汽车的平均行驶里程。
更多自主权，更少费用
高速公路上更多的自主权也意味着快速充电站的停靠站更少。但在车站还是不错的离子度，Fastned 或 TotalEnergies，每千瓦时的价格是最高的。同样，方程式很简单：在昂贵的航站楼停靠的次数越少，最终意味着电动汽车车主可以节省更多费用。
高速公路是否会采用120公里/小时的限制？
目前，能源效率计划是否包括“高速公路限速”的内容还有待观察。事实上，国道限速80公里/小时的先例以及随之而来的争议可能会责骂政府。当被问及这个问题时，伊曼纽尔·马克龙承认更喜欢“让辩论在社会上成熟”。我们还要记住，高速公路减速（这次降至 110 公里/小时）是 2020 年公民气候大会提出的建议之一。最终，如果该措施看起来具有所有良好的生态意义，那么它需要采取一定的政治勇气。但如果真是这样，电动汽车的车主就不是最值得抱怨的了。
来源 ： 回声报
