Lilium 通过其联合创始人兼首席执行官帕特里克·纳森 (Patrick Nathen) 宣布出售其业务并裁员 1,000 名员工，此前该公司已开展了十年的活动，并向这家寻求开发电动飞机的初创公司注入了超过 10 亿美元。“10 年零 10 个月后，我们遗憾地发现 Lilium 已经停止了其活动。丹尼尔、塞巴斯蒂安、马蒂亚斯和我创立的公司不能再追求我们对更环保航空的共同信念。这令人心碎，而且时机似乎极具讽刺意味。”帕特里克·内森写道，在 LinkedIn 上的帖子中。
与其他同样失败的品牌一样，Lilium 的德国电动飞机也是 eVTOL。据此了解，一种电动垂直起降飞行器。它本想在这些地区达到100公里/小时的最高速度，但最近几个月速度迅速下降，启动也遇到了很大困难。然而，它的未来似乎是有保障的，特别是代表沙特阿拉伯订购了 100 架该飞机。 2021年，Lilium甚至成功上市，在纳斯达克上市，为自己正名并获得更多资金。
其电动飞机上市之前的岁月实在是太漫长了，Lilium 因此不得不停止瞄准天空的梦想，并早在 10 月份就宣布破产。最后的救济尝试之一是与德国政府合作，但德国政府无法回应这些慕尼黑大学前博士生的呼吁，他们在 2019 年选择支持伦敦和英国建立自己的研究中心。其概念的软件和工程开发基地。在对 Lilium 充满信心的投资者中，我们注意到了 2020 年的腾讯、Atomico，还有巴西 Azul 航空公司，后者签署了购买 220 架未来飞机的意向书。
Lilium 的麻烦始于 2020 年，当时专业杂志航空快递宣布 Lilium 肯定不会成功地遵守其时间表，并实现其电动飞机所宣布的性能。一年后，该初创公司的前员工宣布福布斯最近的试飞给飞机的开发带来了很大的困难。有些人会记得该设备的设计，而在 2024 年，Lilium 获得了全球先进空中交通奖的年度设计团队奖。
eVTOL 将于 2025 年在美国上市
与此同时，在美国，eVTOL 法规正在发展，市场正在准备。去年十月，美国航空警察局 (FAA) 为这些飞机开辟了道路，并对其进行了最终规定。在此，作为“未来的航空运输”，eVTOL 成为自 20 世纪 40 年代直升机出现以来的第一个新类别的飞机。有了这个新框架，法规就获得了有关飞行员培训的明确文本，这是最低要求。需要尊重的价值观，特别是在能见度和海拔高度方面。
美国联邦航空局在一份声明中表示：“在我们努力无缝集成创新技术和运营的同时，美国联邦航空局将继续优先考虑我们系统的安全性。这项最终规则提供了必要的框架，使动力升力飞机能够在我们的空域安全运行。”大门向Joby Aviation和Archer Aviation这样的初创公司敞开了，这两家美国主要的初创公司在发展和融资方面都遇到了困难，但仍设法生存下来。两家公司的目标是明年（2025 年）投入商业运营。
