美国联邦航空管理局（FAA）表示，这将为“未来的航空运输”铺平道路。在 1940 年直升机问世 80 年后，美国空中警察在一篇博客文章中宣布发布有关新类别飞机的“最终规则”。电动垂直起降飞机，这些机器以“飞行汽车”的名义普及，我们今天将其描述为具有垂直起降和电动动力的飞机。
美国计划出于多种目的增加这种交通工具。一方面，它会用作空中出租车，也可用于运送货物，甚至救援行动。因此，美国联邦航空局在其最终文本中规定了有关飞机抵达的几个要素，特别是对飞行员培训、飞行高度和能见度最小值的要求。
两年来，美国联邦航空局一直致力于创建新的飞机类别，而不是与飞机相同的认证。一个选择出于安全原因对于一个机构来说，电动垂直起降飞机既不是特种飞机，也不是直升机，而是两者的混合体，可以垂直起飞和着陆，然后在巡航高度移动，带有机翼，就像飞机一样。
去年五月，美国国会做出了有利于联邦航空局的裁决。美国联邦航空局局长迈克·惠特克在一份声明中写道“在我们努力无缝集成创新技术和运营的同时，美国联邦航空局将继续优先考虑我们系统的安全性”，惠特克说。“这项最终规则提供了必要的框架，使动力升力飞机能够在我们的空域安全运行。 »
乔比航空和阿切尔航空
对于美国电动垂直起降飞机的制造商来说，之前改变设备类别的决定曾引起了挫败感，但现在，他们祝贺美国联邦航空管理局“提前”成功发布了最终规则。您应该知道，在设计车辆的同时，制造商必须遵循漫长的流程才能获得商业运营认证。其中最先进的是 2009 年推出的 Joby Aviation 和 Archer Aviation。
在许多方面，这两家美国电动垂直起降设计领域的领导者是相似的。两家公司都计划在明年进行商业运营，并且都将航空公司作为他们的第一批客户，为他们提供机场班车服务。两人还与汽车制造商合作，帮助他们设计飞机。
然而，Joby Aviation 在设计方面采取了不同的路径，更愿意将所有零部件的生产内部化，而不是使用一级供应商。在 Archer Aviation，性能因此不太优化，但飞机的生产成本也会较低。 。更具创新性的是，Joby Aviation 设备背后的技术也可能在认证方面对其造成损害。例如，对于电池，该公司使用袋装电池而不是传统电池，这延长了认证过程。
“我们的战略是创建最简单的市场路径，首先从拥有 FAA 认证良好记录的供应商处采购我们车辆 80% 的主要零部件和子系统。”，解释说在接受采访时航空周刊Archer 首席执行官亚当·戈德斯坦。“这不是一种华而不实的方法，而是一种有效且务实的方法，使我们能够以较小的风险快速推进商业化计划。 »
Joby创始人兼首席执行官JoeBen Bevirt以特斯拉和SpaceX的成功为例，捍卫了公司不使用供应商、而是设计自己的组件和创新的战略。垂直整合“让我们能够制造出一架效率明显更高、更安静、更快、最重要的是更安全的飞机。当您的工程师专注于组件设计、制造和测试时，您将获得更好、更安全、更可靠的设计。””他对媒体惊呼航空周刊。
在评论 FAA 整合 eVTOL 新最终规则时，该公司经理宣称：“今天发布的法规将使美国能够继续在清洁飞行的开发和采用方面发挥全球领导作用。 [……]规则的提前发布，是规则制定团队的奉献、协调和努力的证明。 ”。
来源 ： 边缘
