在真实条件下。为了让人们相信其技术的成熟性，奥迪将记者安置在一辆 A7 中，将他们从硅谷运送到拉斯维加斯两天，没有人触摸方向盘......
在奥迪，自动驾驶汽车似乎正在成为优先事项，而不再是未来主义的幻想。
我们已经体验过船上事物的真实情况驾驶奥迪 RS7 在赛道上进行完全自动驾驶。
值此 CES 2015 之际，该制造商正在加快步伐。出于对热闹的兴趣和说服力的渴望，他允许几名美国记者乘坐自动驾驶汽车从加利福尼亚州的帕洛阿尔托（位于硅谷的中心）前往拉斯维加斯。控制方向盘、速度、指示灯，同时考虑交通状况……奥迪 A7 在两天内行驶了近 890 公里，并且可能没有发生任何事故。
这次“探险”结束后，记者们似乎都被说服了。和我们一样，在经历了赛道上的体验之后，他们唤起了这样一个系统所散发出的自信感——在一些人短暂的怀疑之后。
为了实现这一技术壮举，奥迪 A7 使用了包含 Nvidia K1 芯片的 zFAS 计算平台。据制造商介绍，一旦汽车启动自动驾驶，处理器每秒必须处理 80 亿次运算。因为它必须管理部分来自不同设备的信息：雷达、声纳，甚至自适应巡航控制系统，这些设备已经存在于量产车辆上，构成了驾驶辅助的基础。我们简单指出，目前自动驾驶的最高时速只能达到 110 公里/小时。
但使自动驾驶成为可能的关键要素是车辆环境的视频监控和建模。对于这两个支柱，奥迪A7采用了高性能3D摄像头和激光扫描系统，即著名的LIDAR（光检测和测距）。后者能够评估车道的宽度、桥梁的高度、道路的起伏、行人的存在，甚至道路上最微小的物体。
奥迪没有提供有关该传感器的更多细节，请记住，该传感器占自动驾驶汽车成本的大部分（数万欧元）。无法确定这是内部解决方案还是与专家合作创建的解决方案。例如，公司总部位于硅谷的 Velodyne 去年 9 月推出了售价 7,999 美元的激光雷达。对于一辆价值超过 10 万欧元的汽车来说，这一点几乎不会被注意到。为了更好地了解 Velodyne 激光雷达的功能，请观看下面的视频，了解它如何“看到”道路。
阅读 视频，请点击这里。
查找 CES 2015 的所有新闻我们01net.com的特别报道
另请参阅我们的 01netTV 视频，了解在 CES 上展示的所有奥迪新产品：
