尽管汽车制造商定期公布其 Euro NCAP 星级评级，但他们并不总是愿意展示其车辆如何预测事故。如果像沃尔沃这样的企业抓住了这些与安全相关的主题，将其转化为销售论点，那么显然并非所有人都是如此。目前对其安全系统最津津乐道的制造商之一就是斯柯达。这家捷克公司是大众集团的成员，多年来一直通过增加安全选项向高端市场进军。例如：自2008年以来，斯柯达销售的所有车辆均在Euro NCAP安全测试中获得最高五星级评级。我们还要指出的是，斯柯达在道路安全方面并不陌生，因为捷克品牌是第一个在真实条件下进行碰撞测试的品牌。那是 1972 年，在布拉格市中心。当时的方法是在发生碰撞时确保汽车的被动安全性。从那时起，这些系统就朝着主动安全的方向发展，旨在降低事故风险。
为了了解斯柯达在这方面取得的进展，并大致了解驾驶辅助系统在发生事故时的表现，我们测试了制造商的解决方案。在距布拉格约四十分钟的私人赛道上，我们能够模拟碰撞，测试对行人或骑自行车者的检测，甚至在事故无法避免时检查汽车的行为。我们告诉你一切。
斯柯达安全系统如何工作？
拥有最雄心勃勃的安全系统的斯柯达车型是恩雅克和明锐，这是制造商最新推出的两款车型。在驾驶辅助系统 (ADAS) 方面，它们具有 2 级自主权，但用于使汽车居中或管理与其他汽车的距离的传感器也可用于防止迫在眉睫的危险或为汽车碰撞做好准备。被认为是不可避免的。
在专门讨论斯柯达主动安全系统的这一天，我们能够将测试车置于必须启动紧急序列的情况下，即事故发生前的紧急序列。我们选择返回三个车间，这些车间非常清楚地展示了车辆如何预测即将到来的影响以及它所采取的措施，要么试图避免影响，要么最好地保护车上的乘客。
测试#1：紧急制动
第一个工作坊是一个教科书案例。这仅涉及测试汽车检测事故风险、警告驾驶员以及将紧急制动作为最后手段的能力。据制造商介绍，只要您驾驶的车辆与前方车辆的速度差小于 60 公里/小时，该系统就可以运行。
它是如何测试的？
这个练习非常基础。你所要做的就是模拟驾驶员注意力不集中的情况，接近一辆静止的汽车，或者一辆低速行驶的汽车。出于显而易见的原因，测试中使用的目标汽车是“假人”，即具有真车外观的车辆，但只是一个受安全气囊保护的滚动车身。以60公里/小时的速度行驶，我们不可避免地会接近缓慢行驶的汽车。一旦我们的汽车检测到危险，它的首要目标就是尝试提醒驾驶员。这种情况发生得非常快，并且按照预先计划的顺序进行：仪表板上发出视觉警告，乘客舱内发出声音警告，然后是另一个更大声的警告。如果驾驶员对这些刺激没有做出反应，车辆就会认为它无法单独避免碰撞并进行控制。换句话说，他紧急制动，使他能够停在距前方汽车几十厘米的地方。
测试二：积极准备事故
这无疑是我们在这些安全系统测试期间必须进行的压力最大的研讨会之一。目的是通过模拟不可避免的碰撞来触发汽车的紧急序列。在斯柯达，当我们的车辆有可能撞到前面的车辆时，这种碰撞检测可以向前进行，而且当一辆汽车有撞到我们的风险时，也可以从后面进行。对于正面碰撞，过程很简单，只需停用安全气囊和紧急制动，然后……驶入模型车。开车时，困难在于控制你的反应，这只是刹车。
至于来自后面的冲击，对于测试者来说更加令人不安，但使用了与汽车相同的功能。具体来说，它需要安静地坐在你的车里，而另一辆车（这次不是人体模型）冲向你。驾驶这辆车的驾驶员在接近测试车时必须进行规避操作，但要晚到足以激活其碰撞检测系统。在船上，这意味着我们要不断地看后视镜，并且会产生一种即将遭受撞击的痛苦感觉。在这两种情况下，模拟都进行得很顺利，并且在这两种情况下，我们的测试斯柯达都以相同的方式做出反应：它保护了乘客。
它是如何运作的？
通常所说的“预碰撞”系统旨在在事故发生时最好地保护汽车乘客。当主动安全系统被触发时，车内会发生精确且相对快速的序列。汽车通过以下方式为碰撞做好准备：
- 拉紧安全带
- 尽可能关闭窗户，包括全景屋顶
- 通过仪表板上的警告信号警告驾驶员
- 打开危险警示灯（警告）
这一系列行动旨在让乘客处于最不易受到伤害的位置。关闭乘客舱是为了保护他们免受碰撞过程中可能发生的各种投射的影响。至于紧急信号，它们的作用是给避免事故的最后机会。在我们的两次练习中，系统通过足够早地参与序列来做出响应。
测试 3 检测行人和骑自行车者
一些制造商在其车型上提供行人、骑自行车者和摩托车识别系统。这种选择非常广泛，以至于人们没有意识到这对于汽车来说是一项多么复杂的操作。这些汽车与“弱势道路使用者”之间的事故不仅对受害者来说是最危险的，而且还涉及驾驶员注意力不集中。
这种类型的事故在城镇中也更为常见，驾驶员几乎没有时间进行操纵。因此，在这种情况下，主动安全系统可能特别重要。
它是如何运作的？
为了测试对易受伤害的道路使用者的检测，斯柯达工程师实施了一项相当先进的协议，其中包括一辆装有传感器和计算单元的测试车，以及模拟行人、骑自行车者或摩托车手的机器人假人。测试协议包括大约一百种场景，其中行人和汽车的速度或其轨迹发生变化。无论如何，目标都是相同的：汽车必须快速检测到道路使用者（不是汽车）的到来，并施加足够强的紧急制动以避免碰撞。
此类练习的困难在于检测车辆外部的该元件以及执行紧急制动序列，因为这必须考虑到车辆的移动速度。斯柯达声称，其系统在时速60公里时完美运行，这将避免该市大量此类事故的发生。在我们的测试过程中，我们在一辆为本次练习而改装的汽车中，以较低的速度进行了几次通过，然后以 60 公里/小时的速度通过，以观察汽车的反应能力。每次，它都能识别前方的危险并在事故发生前停下来。
未来在安全方面的前景如何？
正如我们在这些研讨会上再次看到的那样，汽车的主动安全系统不断改进。未来，这种类型的设备可能会在尽可能多的车辆上开发，并且显然会得到改进。例如，在斯柯达，只有两款最昂贵的汽车具有这种安全水平（恩雅克和 Octavia），即使下一代 Super 和 Kodiaq 应该从中受益，但事实仍然是这种类型的设备会增加车辆的价格。这就是这些系统的全部意义。在使用中，它们给人的印象是必不可少的（并且它们将在 Euro NCAP 测试中获得最高分），但考虑到它们所需的设备水平，它们对无障碍汽车的适应似乎是虚幻的，至少目前如此。
