在达契亚，一切总是需要更长的时间，但最重要的是一切都更便宜。电动也是如此。如果春天是该规则的一个例外，但目录的其余部分不会出现这种情况。因此，正如该公司老板 Denis Le Vot 向我们的英国同事证实的那样奥托卡，达西亚的下一款电动车应该是 Sandero，相当于低成本Clio 和法国最畅销的汽车。如果这种选择是显而易见的，并且应该让达契亚成为雷诺 R5、大众 ID.2 甚至电动雪铁龙 C3 的替代品，那么它只会在四到五年后实施，即雷诺使用的零部件价格下降。
未来的 Sandero 将基于雷诺 CMF-BEV 平台的简化版本，该平台是 R5 的技术基础。也就是说，R5 和电动 Sandero 之间应该存在与当前 Clio 和最新版本 Sandero 之间相同的链接。事实上，如果我们必须简单地总结一下达契亚的战略，那就足以解释这家罗马尼亚制造商通常继承了雷诺的资金。让我们同意，在 E-Tech 引擎推出四年后恢复它并不是什么丢脸的事情，特别是如果这能让更多的用户使用它。但这一过程的局限性是显而易见的：达契亚将始终根据雷诺提供的产品进行运营。
另一方面，在设计方面，制造商相当自由，可以肯定的是，下一个 Sandero 将改变风格以采用这种精神户外的品牌正在转向的方向。因此，即使 Duster 不应该被掩盖，也不能排除处于交叉模式的更高的 Sandero。
一辆新的廉价电动达契亚？
就电动而言，情况也是一样，因此我们必须等待计划于 2027 年或 2028 年推出的下一代 Sandero，才能看到雷诺子公司最受欢迎的车型与电力仙女结婚。达契亚的目标似乎很明显：不让竞争对手占领入门级。不过，在价格方面，厂家就无法创造奇迹了。 Denis Le Vot 解释说，电动 Sandero 和达契亚弹簧可能非常接近。该集团老板认为，这两种模式满足不同的期望和不同的客户类型。
在他看来，这两种型号因此可以以相似的价格共存。但未来的客户真的会听到它吗？事实上，如果我们今天看看 Sandero 的表面处理水平并将其与 Spring 的表面进行比较，就会发现质量上的差异是显而易见的。可以肯定的是，即使是入门级“Access”型 Sandero，未来的买家也会更愿意选择这款更大、设计也更好的型号。
最后，自主性怎么样？在这一点上，达契亚的老板更愿意保持谨慎，用了后来成为该品牌口号的方式：“提供对达西亚客户有用的东西”。因此，电动 Sandero 的电池将是“充足的”，这就是说，达西亚将等待电池市场的演变再做出选择，无论如何都会受到其平台的限制。缓慢但坚定地，达契亚继续前进。如果这比一些竞争对手需要更多的时间，那么雷诺子公司就可以在采取报复行动之前进行思考。
来源 ： 奥托卡
