尽管有Dacia Spring 自上市以来价格上涨了近 4,000 欧元仍然是市场上最便宜的电动汽车。此次提价（目前售价为 20,800 欧元）似乎并没有阻止潜在买家，因为达契亚城市汽车是法国最畅销的电动汽车。根据这一观察，罗马尼亚品牌，拥有雷诺，选择了升级，体现在其小型电子芯片新版本“Extreme”的到来。该车的售价高出 1,500 欧元，起价为 22,300 欧元，除了更好的表面质量外，还承诺纠正初始版本的驾驶缺陷。这款 Dacia Spring Extreme 65 到底值多少钱？它值这个价吗？
“新”达契亚 Spring 有什么变化？
为了判断这个新版本的相关性，有必要盘点一下它的各种变化。 Extreme 65版本已经因其外观而脱颖而出。两种新颜色（石板蓝和雪松绿）采用铜饰面装饰，象征着高端市场的发展。
尽管添加了这些漂亮的图形，但新 Spring 的大部分内容都在其他地方，在幕后。事实上，达契亚的电动城市汽车选择了“新”发动机，将其功率从 45 马力增加到 65 马力。我们将详细讨论这一技术修改，旨在为 Spring 提供更好的道路性能，特别是当它超过 80 公里/小时时，这是迄今为止它的主要弱点之一。
更仔细的展示，但没有走向高端
车顶横梁、后视镜壳、侧面保护装置，甚至延伸到后挡板上的新达契亚标志上的这些“铜棕色”装饰，为这款城市汽车带来了一定的特色。
人们还发现它们被小心地散布在车内。在导航块上，通风口的轮廓甚至门的设计。但这些铜元件只是一种掩盖，因为整体听起来就像第一个版本中已经看到的空心和刚性塑料。尽管外表如此，达契亚仍然对最低限度和开始真正过时的内饰感到满意。必须指出的是，Spring是对过去十年在中国生产、面向亚洲市场的低成本汽车的改造。这表明春天的到来有一定的障碍……你可能会说，这种基于廉价原料的食谱仍然吸引了欧洲超过 100,000 名顾客，其中包括法国的 43,000 名顾客。当然可以，但应该记住，当时电动城市汽车的价格为 16,990 欧元，不包括奖金，或者便宜了近 7,000 欧元。
在表面处理方面，除了这些铜质接触之外，没有任何变化。车载系统似乎来自遥远的过去，其救赎仅归功于 CarPlay 和 Android Auto 兼容性。此外，USB端口的集成仍然是月球，迫使智能手机电线挂在屏幕中间。当然，我们并不期望最便宜的电动汽车具有与德国轿车相媲美的性能，但当您想进入高端市场时，您需要最低限度的严肃性。但是，当Extreme版本的主要贡献在引擎盖下时，我们是否应该坚持判断达契亚低成本电动汽车的完成情况？
更强大，但代价是什么？
这款 Extreme 版本的原因是其新的 65 马力发动机。新的，真的吗？达契亚自己承认，这与第一版 Spring 所配备的发动机相同，并且经过了一些深思熟虑的修改以提供额外的动力。这不是花招，而是一种进化，磁同步电机的转速从之前的 8,000 rpm 增强到了 14,000 rpm 以上。
达契亚是如何取得这样的成绩的呢？具体来说，该品牌的工程师加固了定子周围的线圈，并为其配备了更大的减速齿轮。整个东西重了 5 公斤，但允许增加最大旋转速度，这给了弹簧更大的速度。当然，它的最高时速仍然被限制在125公里/小时，但现在0到100公里/小时需要13.7秒，这是一个诚实的值，特别是与发动机改造前Spring需要的19.1秒相比。
但达契亚更难以承认的是，这款 65 马力发动机不仅对城市汽车的性能产生了良好的影响。第一个是纯粹的会计。首先是扭矩下降（从 125 Nm 降至 113 Nm），但续航里程也减少（WLTP 批准的续航里程为 220 公里，而之前为 230 公里）。
达契亚的大胆计算
这些最小的性能下降是理论上的，这种新引擎的主要问题更多地与弹簧的使用有关。说明：
更强大的发动机春天实际上增加了车辆消耗。在 WLTP 批准的背景下，减少的自主行驶里程仍限于 10 公里。但在现实生活中，在日常使用中，这种消耗本质上与行驶速度有关。如果在低速时，两个发动机缸体的输出非常相似，那么情况会在较高的速度下发生变化，65 hp 发动机的消耗量比其 45 hp 的前身要多得多。在高速公路上，与原始 Spring 相比，新 Spring 往往会过度消耗更多。
达契亚意识到了这一点，但对于雷诺的入门级品牌来说，这是一种必要的妥协，Spring 用户驾驶小型电动汽车的方式也鼓励了这一点。事实上，制造商根据从当前流通的 Spring 收集的数据来证明这种潜在危险的自主选择是合理的。
据 Dacia 称，Spring 用户每天行驶 31 公里，平均速度为 26 公里/小时。换句话说，达契亚城市车很少用于在道路上提供强烈的感觉。它的使用基本上是城市的。正是这些数据让达契亚能够尝试这一特别大胆的赌注：为驾驶员提供更强大的发动机，其速度仅在要求较低的阶段使用。该计算似乎存在风险，并且可能会根据用户类型显着改变 Spring 体验。换句话说，如果您的日常路线主要是高速公路，您将需要显着限定达契亚 Spring Extreme 的自主值。
道路性能改善，轮胎性能下降
该品牌的第一个Spring因其相当有趣的质量/价格比而受到称赞，但因其操控性和相当不稳定的行为（尤其是在高速公路上）而受到强烈批评。要改善这方面，Spring Extreme不仅仅依靠更强大的发动机。其他的开发也将应用于其他版本的城市汽车。这些本质上是转向和阻尼水平的校准。
具体来说，在我们的测试过程中，我们注意到 Spring 的行为略有改善。这个小芯片不再给人在高速公路上迷路的感觉，甚至当你以 80 公里/小时的速度重新启动时也不再有挣扎的感觉。从这个意义上来说，它采取了更值得电动汽车的行为。然而，尽管对其转向进行了修正，但在操控性方面的进步相当有限。稍微急转弯，ESP 立即启动……但修正并不总是令人愉快。悬架的变化无疑是真实的，但它并没有创造奇迹，弹簧似乎仍然有点漂浮在角落里。原因是什么？这主要是由于其轮胎质量较差造成的。达西亚已知并记录了该问题，该公司正在积极寻求替代方案。根据制造商的说法，唯一的问题是：“目前市场上优质14英寸轮胎很少”。鉴于达契亚这款车型的销量，可以肯定的是，轮胎制造商将会解决这个问题。
最终，道路行为方面的进步是真实的，但有限。 Spring 感觉像是一辆驾驶起来更安全的汽车，但它并不能保证在 EuroNCAP 测试中获得第二颗星。最重要的是，它的时速限制为 125 公里/小时，扭矩也有所降低，与动力更强的 Twingo E-Tech 相比，它显得相形见绌。更换轮胎可能会提高其性能，但它不会超越达契亚的城市汽车。
自主性：在城镇中平稳行驶，在高速公路上令人眼花缭乱
我们在奥地利维也纳周围进行的测试循环使我们能够确认发动机消耗量的巨大变化。事实上，在高速公路路段，在二级公路上高速行驶时，我们的消耗量超过了 18 kWh/100 公里。因此，在这种配置下，Spring 的续航里程可降至 150 公里以下。
另一方面，一旦进城或速度较慢，消耗就会急剧下降。 Spring 所包含的重量、这些小型 14 英寸车轮及其减小的尺寸成为其将电量降低至 11 kWh/100 以下的主要武器。 最终，在我们大约一百公里的测试路线上（主要是城市），平均消耗稳定在 12.4 kWh/100 km，这往往证实了一个看似显而易见的事实：正如 Extreme 一样，Spring 仍然是一款城市车辆。
在充电方面，没有关于这种新表面处理的任何变化。 Dacia 城市汽车可接受高达 7 kW 的交流电。快速充电功率限制为 30 kW，但仅作为选配提供。为了更快地为 Spring 充电，您需要为 Combo 充电器多支付 600 欧元，为与 Wallbox 兼容的 Type 2 电缆支付 250 欧元。当然，大多数 Spring 用户在家里用传统插座充满 26.8 kWh 的电量，但对于那些想要切换到更高速度的人来说，我们只能对这个选项的价格感到惊讶。
达契亚 Spring Extreme 面临竞争
与之前的版本限制为 45 马力一样，新款 Dacia Spring 受益于霸主地位。简直就是没有竞争对手。然而，由于价格上涨，罗马尼亚电动城市汽车最终可能会毁掉自己的翅膀。事实上，它的最低售价为 22,300 欧元，与雷诺 Twingo E-Tech（25,200 欧元）的价格非常接近，而后者的装备更好。
最后，未来几天，它还必须面对中国城市汽车零跑T03的到来，它也更高效、更精良，只需要多花3000欧元。即使是 MG4 的入门级版本（售价 29,990 欧元），买家也可以考虑购买额外的利润。 换句话说，Spring在这个新版本中确实略有改进，但与其他“廉价电动汽车”的价格差距已大大缩小。
测试结论：
达契亚 Spring 正在取得进展，但并没有创造奇迹。尽管其重量超过 975 公斤，而且其发动机功率从 45 马力升至 65 马力，但它很难证明如此高的价格是合理的。它的最低售价为 22,300 欧元，仍然是市场上最便宜的电动汽车，但与价格稍贵但各方面都更好的汽车相比，差距已大大缩小。然而，如果您的主要标准仍然是价格，那么很明显达西亚再次没有竞争对手，因此购买 Spring Extreme 是可以理解的，至少目前是这样。如果中国制造的城市汽车在2024年不再有资格享受生态红利，那么情况可能会发生变化。
