该品牌的下一款高端自行车 LD 920 E Connected 在展示活动期间推出，给人留下了深刻的印象，迪卡侬团队可以在该活动中重点介绍正在开发的不同项目。一方面，通过赢得其类别（技术创新）的奖杯，另一方面，通过在品牌目录中呈现独特的技术水平和连接性。
LD 920 E Connected 是一款电动自行车，旨在“通勤”，或“vélotaf”，或者更一般地表示长途步行。这位大哥的LD 500 E，刚刚推出，将标准设置得更高。如何 ？成为第一款集成无级变速电机的迪卡侬自行车。具体来说，骑车人将不再需要换档，电机将能够根据地形类型和骑车人的努力来调整其辅助水平。对于迪卡侬项目经理 Frédéric Jung 来说，这是关于“与汽车的发展相同，配备自动变速箱。在这里，您也将不再需要换档，一切都将自动且更简单»。 «这种类型的电机不仅适合骑行初学者，也适合经验丰富的骑行者，因为它使用起来更简单、更愉快。“，他总结道。
发动机：比利时设计，法国制造
这个项目于 2018 年开始，其核心显然是引擎。两年前，这位法国体育专家的球队遇到了一支球队开始比利时，e2Drives。她开发了 LD 920 E Connected 背后的技术。但迪卡侬并不仅仅采用交钥匙解决方案并将其适应于自己的自行车。两个实体的工程师合作完成了该项目并进行了测试。
如果这家比利时公司提供基本技术和操作软件，那么北方集团将在独家合作伙伴关系的框架内，在其位于里尔的工厂制造和组装发动机。
至于操作，技术上比较复杂，但对于用户来说却特别简单易学。事实上，这种无级变速电机使用扭矩传感器和速度传感器来实时确定它必须提供的帮助。用户可以通过调整三个辅助级别之一或通过指示所需的踩踏节奏（35 至 85 rpm 之间）来进行调整。一旦这两个设置被指示（并被自行车记住），骑车人只需踩踏板，LD 920 E Connected 就会处理剩下的事情，这要归功于算法，它可以实时知道什么是正确的协助。
至于电机的性能，他们特别感兴趣，因为迪卡侬宣布了 65 Nm 的恒定扭矩，事实上，几家电机制造商都在传达更高的数字（博世为 85 Nm，八方高达 100 Nm），但这是这些。是峰值。对于 LD 920 E Connected，这些 65 Nm 可以随时使用，因此从启动时就可以使用。这也是为什么电池必须进行相应设计的原因。为了在其目录中搭配这款独特的电机，迪卡侬考虑了容量为 700 Wh 的 48 V 电池。
迪卡侬最互联的自行车
«LD 920 E Connected 将是我们的旗舰，因为我们投入了所有的专业知识和最好的技术»，弗雷德里克·荣格总结道。这也适用于自行车的连接部分。事实上，这种连接最明显的方面是车把中间的大触摸屏。例如，这最初将显示有用的信息，但随后可以提供导航功能。
其实就像一切一样联网自行车尊重自己的人，LD 920 E Connected 可以通过 OTA 更新（通过无线方式）并从新功能或新设置中受益。此外，该自行车还配备了 GPS 芯片，除了提供使用情况的统计数据外，还具有定位功能，使其更加安全。迪卡侬还在考虑提供一项安全服务，该服务将与集成到其中一些自行车中的 GPS 跟踪器相连。
设备：LD 500 E 的改进版？
LD 920 E Connected 的框架和机械部分更加经典，因为它直接来自其弟弟 LD500。就版本而言，它不是完全相同的框架优质的拥有更大的电池，但这两款自行车背后的指导思想是相同的。它们还提供相同的连接点和相似的几何形状。这意味着一个相当运动的位置。这种对性能的追求并不妨碍增加一点舒适度。这就是为什么我们还在前叉上方发现了一个“Headshock”悬架。该悬架与 LD900 配备的悬架相同，行程为 30 毫米。
对于其余的，这位通勤专家将配备 28 英寸车轮（700 x 42 轮胎）、铝制挡泥板和链条而不是皮带。这种选择似乎完全自然，因为无需变速，链条就不再受到不同张力的影响，但迪卡侬并不排除在未来几年推出皮带版本。
迪卡侬电动自行车的新篇章
鉴于所有这些具体功能，出现了一个观察结果：LD 920 E Connected 与目录中的其他自行车不同，也不符合迪卡侬的精神。它标志着一个重大转折，彻底重新定义了品牌的高端。它还推出了一个单独的引擎，该品牌在该引擎上的投资远远超过其其他合作伙伴关系，无论是与八方、岛野或布罗斯。迪卡侬将把其生产能力用于该发动机，并打算充分利用它。 “我们的目标是将这款引擎安装在任何可以安装的地方»，弗雷德里克·荣格说。
当我们知道迪卡侬是世界第二大自行车生产商时，我们就更好地理解了围绕 LD 920 E Connected 的问题。这也是经销商必须在车间和商店对其团队进行专门培训的原因。因此，迪卡侬最高端电动自行车的商业化预计不会在 2023 年中期之前实现。至于它的价格，将会在3000欧元左右。
