这是法国汽车工业数月以来一直期盼的措施，而且很快就会成为现实。埃马纽埃尔·马克龙(Emmanuel Macron)宣布，他打算青睐法国和欧洲生产的电动汽车，而不利于中国制造的汽车。如何 ？剥夺后者获得生态红利的机会。正如我们几天前提到的，这一要求直接来自法国汽车行业。最近几天媒体的泄密事件已经曝光政府计划在不违反世贸组织公布规则的情况下实施保护主义措施，世界贸易组织。
正如所宣布的那样，政府并不打算直接攻击每辆车的原产国。这个过程更加微妙。它包括评估车辆制造所产生的污染水平（以及其生产所需的能源类型），并为那些提供最佳碳足迹的人保留生态红利。这个过程的背后带有“绿色洗涤» 有一个目标：中国，生产高碳密集型能源的电池和电动汽车。相反，欧洲和法国尤其应该能够表现出更有尊严的碳足迹，即使它的大部分电池来自中国。
“绿色”产业
埃马纽埃尔·马克龙并没有试图掩盖这一措施的目的：“我们必须同意将援助的目标放在对气候和欧洲有利的方面”，他在继续之前宣称：“我们将支持欧洲生产的电池和车辆”。因此，共和国总统不想重蹈过去的覆辙，特别是光伏发电的例子，在生态善意的掩护下，光伏发电首先使中国行业的发展成为可能。“我们建立了对中国的依赖，我们让中国工业取得了成功”，M.马克龙承认。
对于汽车行业来说，不存在陷入同样陷阱的问题。此外，共和国总统尚未宣布这一新的有限生态红利的轮廓。它们应该成为“绿色工业”法案中一揽子措施的一部分，该法案将在几天内提交给部长理事会，并得到布鲁诺·勒梅尔的支持。因此，该项目的轮廓仍有待确定，但有传言称，新规则不会在 2024 年之前生效，并且将规定，要受益于奖金，车辆必须采用可再生能源或核能制造。这种微妙之处并不一定会使该措施与法国签署的商业条约相一致，但它似乎比简单的生产地点标准更不容易受到攻击。最后，法国总能辩称美国在《通胀削减法案》框架内对其购买激励措施实施了更为严格的限制措施。
如果该法律获得通过，MG4、特斯拉 Model 3 和其他 Dacia Spring 在被明确排除在生态红利之外之前仍将有几个月的缓刑期。
