大众汽车工厂关闭：谈判开始，紧张局势加剧

经过两年的休战，大众汽车工会和管理层不再交战，紧张局势正在加剧，这是多年来从未出现过的。大众汽车高管提出这一需求后不到一个月关闭德国工厂，雇员工会代表被邀请前往汉诺威开始谈判，这可能会花费时间并加剧紧张局势。

IG Metall 工会是德国 13 万多名大众汽车工人的领导者，该工会承诺将尽一切努力反对工厂关闭的提议，该工厂关闭可能会导致 15,000 个工作岗位的流失。威胁？引发罢工，可能会使制造商瘫痪数周。“我们不会讨论工厂关闭或大规模裁员”” 工会首席谈判代表托尔斯滕·格罗格 (Thorsten Gröger) 说道。

如果大众汽车维持其裁员计划，“数万名同事将迫使公司重回正轨””，来自汉诺威的 IG Metall 代表补充道，9 月 25 日星期三，数百名员工已经聚集在那里，用旗帜和口哨表达他们的信念。除了反对计划中的工厂关闭外，IG Metall还打算获得7%的工资增长。

对于工会来说，该公司在德国的员工不应该因为管理层的错误和大众汽车在美国的糟糕业绩而蒙受损失。但该团体的糟糕表现并不仅仅归因于其在大西洋彼岸的表现。在欧洲，销量下降，尤其是电动汽车，这些车型主要在德国制造，这也解释了为什么管理层希望减少其产能。

两到五家工厂关闭

据杰富瑞 (Jefferies) 分析师称，布隆伯格，大众汽车可能会关闭在德国的两到三个工厂，从长远来看最多可达 5 个。与大多数欧洲制造商一样，该集团旗下品牌更喜欢在工资较低的东欧生产。在国际上，德国是汽车行业薪资最高的国家。该公司的平均每小时成本为 59 欧元，而捷克共和国为 21 欧元，匈牙利为 16 欧元。

除了高昂的员工成本之外，还有能源成本。显然，我们指的是电力行业，自乌克兰战争爆发和世界贸易放缓以来，电力行业给许多民族工业带来了问题。中国的竞争也给我们带来了压力，特别是因为亚洲品牌现在正寻求来到欧洲生产，并利用德国制造商的脆弱性。购买他们的工厂。

一时间，大众汽车为了降低成本，削减了20%的产能。“行政人员费用”，并依靠退休和自愿离职来缩小规模。不幸的是，它节省 100 亿欧元的目标只能通过关闭工厂来实现，这是一个特别有争议的项目，而且，因为制造商在 1994 年签署了一项就业保护协议，该协议禁止在 2029 年之前进行此类解雇。

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IG Metall，下萨克森州和 Daniela Cavallo

就业宽限期已大幅缩短，现将于 12 月 1 日到期。但汽车集团监事会的20个席位内，不少仍被员工代表占据，或者是持有20%资本的下萨克森州。后者更愿意站在工会一边以维持该地区的就业和活动，并优先考虑“所有其他可能的选择”。

“我不得不承认这是迄今为止最黑暗的一天”，丹妮拉·卡瓦洛说路透社本月早些时候，就在管理层提到关闭德国工厂的雄心之后不久。 2016年，这位已经是大众劳资委员会成员的女性已经在进行谈判，因此公司的裁员计划已经需要有确凿的证据证明不再需要工作岗位。自2021年起，这位49岁的意大利裔德国人成为该委员会主席，因此将出现在谈判的主要人物之中。

据多项估计，大众汽车仍然是德国经济的驱动力，占GDP的5%，并且是最大雇主的角色。该行业的其他参与者，特别是设备制造商博世、大陆集团和采埃孚，近几个月也宣布了社会计划。

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