电动自行车在安全方面是否发生了重大转变？该行业的两大巨头 Shimano 和 Bosch 相隔几天宣布营销其 ABS 系统。这种安全装置已成为汽车和摩托车的强制配备，很可能也适用于自行车。
2022 年欧洲自行车展（Eurobike 2022）是专注于自行车运动的德国展览会，它是一个见证自行车世界发生小革命的机会。电动自行车：车轮防抱死装置（也称为 ABS）大量上市。简单的传球模式还是基本趋势会持续下去？为了回答这个问题，我们调查了市场的主要参与者。
自行车上的 ABS 并不是最近的发明。自行车行业长期以来一直试图模仿汽车，但迄今为止提出的解决方案尚未取得预期的成功。故障无疑是设备不适合练习或者使用限制太大。但电动自行车的爆发似乎改变了这一状况。这将使 ABS 系统的安装及其开发变得更加容易。事实上，VAE 即将推出一项技术，这当然不是什么新技术，但奇怪的是，迄今为止自行车上还没有这项技术。
前轮抱死、后轮抬起=典型的自行车事故
关于自行车的事故研究多种多样，但都同意一点：大多数事故发生在制动情况下。因此，在电动自行车上，58%的事故发生在制动时，39%的跌倒是由前轮抱死引起的（对自行车事故进行实证调查以估计制动动力辅助系统的潜在好处，2015 年国际自行车安全会议，汉诺夫）。事实上，当前轮因强烈制动而抱死时，通常会出现抓地力丧失（打滑，甚至滑动）的情况，最严重的情况下，后轮抬起会导致从车把上摔倒，因此令骑自行车的人害怕。
为了避免这种现象，汽车行业在几十年前开发了一套系统，此后已成为强制性系统：ABS。其目的是：防止车轮锁死并避免抓地力丧失。因此，通过更好的制动控制，可以降低事故风险。如果某些研究可信的话，驾驶车把时也会出现同样的情况。事实上，根据博世进行的一项研究，如果自行车配备了 ABS 系统，则可以避免 29% 的自行车事故。
自行车上的 ABS 如何工作？
其操作与汽车非常相似。为了防止车轮抱死，制动器不会对盘施加恒定的压力，而是采用多个连续的微制动器。为了了解需要以什么速率释放制动液并从而激活制动蹄，有必要进行计算。这就是装备这些新系统的 ABS 盒的用途。
不同设备制造商的解决方案有所不同，但通常有一个共同的基础：速度传感器放置在前轮和后轮上，它将其信息传输到与执行器相对应的中央单元。对不同数据的解释特定于每个 ABS 解决方案的算法，但最终结果是相同的：根据对收集到的数据的分析，执行器间歇性地实时调整前制动压力，从而防止车轮锁定。
具体来说，一旦系统感知到两个车轮之间的转速差异，它就会确定注入制动软管所需的油量，以在不阻塞前轮的情况下进行制动。一旦不再锁止，后轮就无法上升。制动也更柔和、更渐进，有时需要一点适应时间，例如在山地自行车中。
另请注意，ABS系统在车速低于6公里/小时时无法触发，并且系统启动时需要有灯光显示。后者在绝大多数情况下都集成到显示界面中。最后，无论自行车上使用什么 ABS 系统，用户都可以自由地将其保持激活或停用。
自行车 ABS：有哪些可用的解决方案？
电动自行车上的 ABS 最近重新引起人们的兴趣，并且有充分的理由，它忽略了对其体积和复杂性的主要抱怨。电动自行车从定义上来说更重并且已经配备了显示器，它能够更轻松地集成附加设备，这最终对其整体重量影响很小。
自行车 ABS 的行业基准之一称为 Blubrake。它是一家成立于 2015 年的意大利公司，为不同制造商提供量身定制的解决方案。 Blubrake 的系统可以安装在前叉上或直接集成到车架中，例如其最新的解决方案 ABS G2。去年发布的瑞士优质电动自行车 Stromer ST5 是第一款集成该解决方案的商用电动自行车。但该品牌还装备了其他相当高端的播放器，如 Crescent、Bianchi 和 Trefecta。 Blubrake 营销总监 Ginevra Gargantini 解释说，意大利解决方案的优点是“可以适应大量 VAE，只要它们具有盘式制动器，并且可以在 ABS 系统处于活动状态时显示显示屏。最后一点是汽车和摩托车中也存在的法律义务。
意大利并不是市场上唯一的一种。例如，SABS 有自己的解决方案，其中一部分是针对蹄式制动器开发的。而且，自今年夏天以来，两大电动自行车配件制造商博世和禧玛诺也一直在提供“他们的”解决方案。
ABS 适用于什么类型的自行车？
理论上，ABS 是任何类型电动自行车的一项资产。无论是城市自行车、货运自行车还是公路自行车，更好的制动控制，尤其是在紧急情况下，都不是多余的。
对于城市电动自行车和货运自行车来说，ABS 的贡献似乎特别有趣。两者大部分时间都在城镇中使用，那里经常出现制动情况。货物为这个等式添加了一个重要的权重因素。
最不明显的情况是山地自行车，其中咬合和对刹车的完全控制非常重要。 Blubrake 的营销总监表示，该系统当然更适合初学者，但不仅如此。在山地自行车中，可能需要锁定车轮，但主要是后轮；理想的是保持前轮旋转。即使 ABS 对速降自行车或林道自行车的影响不那么明显，它仍然很有趣。这些话也得到了博世的证实，博世将这一逻辑推向了开发针对每种用途的 ABS 制动模式的地步。我们稍后再讨论这一点。
博世和禧玛诺将如何在电动自行车上安装 ABS？
有趣的是，VAE行业的两家主要发动机制造商选择在今年夏天同时推出他们的ABS解决方案。禧玛诺和博世也选择了类似的策略。德国人依赖于制动专家 Magura，这是制动的关键，而这家日本配件制造商选择了与专门生产防抱死车轮系统的意大利制造商 Blubrake 合作。需要提醒的是，博世和 Magura 关系密切，因为他们也在合资企业的框架内进行合作。因此，两家德国公司在这个项目上携手合作似乎是完全合乎逻辑的。
Shimano + Blubrake：集成的优势
禧玛诺的解决方案完全基于 Blubrake 开发的流程。根据需要，它可以集成到车架中或放置在货叉上。显然，所有使用 Shimano 发动机的自行车制造商都可以使用它，并具有与日本配件制造商的制动系统配合使用的优势。
与大量制动设备的兼容性以及 Blubrake 专业知识的认可是该解决方案的两个明显优势。
Shimano 使用的 Blubrake 系统的另一个关键优势是它可以集成到车架中，博世解决方案仍然可见，并且在跌倒时可能会损坏。
博世系统：更通用，但仍然可见
这并不是博世第一次尝试在自行车上安装 ABS。道具设计师在 2018 年进行了这次演习，（已经）与 Magura 联手。由于体积太大，放置在车把下方的盒子没有达到预期的成功。但今天这个体系似乎已经成熟，特别是因为它的自由裁量权和分量有所增加。
的确，博世的新解决方案由一个固定在前叉上的 217 克盒子组成，它包含电子设备，连接到 Kiox 显示屏，该显示屏在任何情况下都可以控制电动辅助系统。令人惊讶的是，尽管博世在其占据主导地位的摩托车行业拥有类似的设备，但它并未向制造商提供完全集成的解决方案。然而，一些制造商，尤其是货运自行车制造商，很可能会试图隐藏这一情况。与此同时，它将粘在大多数相关自行车的前叉上。如果目前该设备仅限于 Magura 制动套件，那么博世已经与其他配件制造商合作，使其解决方案更具兼容性。
尽管存在这两个问题，博世仍比其竞争对手拥有显着优势：多功能性。事实上，德国人的设备根据其所适应的自行车类型集成了四种不同的设置。换句话说，ABS 的表现会有所不同，具体取决于它是集成到货运自行车还是山地自行车中。制造商可以选择用户可以使用的制动配置文件的数量。 Cube 品牌可能会提供第一批配备德国 ABS 的自行车，预计从 9 月底开始。
ABS对续航里程有影响吗？
ABS 系统连接到中央单元、电池和显示器，需要能量才能运行。事实上，人们可能会想，它的使用是否会降低 VAE 的自主权。显然，不可能精确量化 ABS 对电池的影响，因为很难预测它会激活的次数，甚至是虚幻的。谁能提前知道他在旅途中需要紧急刹车多少次？
据 Blubrake 发言人表示，对自主权的影响相当低，“ABS 系统在激活时仅使用电池几毫秒。其功耗约为 100W，但间隔时间很短，从而减少了对电池的影响”。这些评论也得到了博世的证实。德国配件制造商的发言人还指出，与照明一样，ABS 是电池保持能量储备的功能之一。例如，在光学方面，我们认为当电池耗尽时，它们仍然可以运行大约两个小时。由于 ABS 与照明一样被认为对安全至关重要，因此它具有相同的优势。
ABS 只适合骑行新手吗？
与过去的其他技术发展一样，ABS 有时被指责为初学者的设备。虽然它确实是一种制动辅助装置，但它不仅对那些刚开始骑自行车或在停止骑自行车几年后重新开始骑自行车的人有用。这当然是一项让用户放心的技术，但它可以对尽可能多的人有用。即使是经验丰富的骑车人有时也会被迫紧急制动以避免障碍物或碰撞！
看来，无论哪种类型的自行车，ABS 的存在在安全性方面都是一项优势。最终，ABS 不仅对初学者有用，而且可以帮助一些人上路，另一些人重新回到马鞍上。在电动助力自行车销量激增的情况下，这些防抱死装置似乎注定会继续存在。
最后，如果我们必须与汽车（ABS 已存在 40 年）或摩托车进行比较，那么我们应该记住，反对该系统的论点与我们今天听到的有关自行车的论点相同。尽管 ABS 在汽车或摩托车上的采用可能进展缓慢，但事实仍然是，如今 ABS 已成为这两种运输方式的强制性设备。
是否可以在旧的 VAE 上添加 ABS 系统？
对于 ABS 等系统，“改造”问题显而易见。换句话说，当前的防抱死系统可以适用于较旧的电动自行车吗？理论上，对于像 Blubrake 这样的系统，只要自行车配备盘式制动器，就没有什么可以阻止您安装 ABS 套件。只要制动器是 Magura，博世系统也是如此。那是为了理论。事实上，这种做法是完全被禁止的，因为它会引起对自行车批准的质疑。这解释了 ABS 供应商的官方立场，他们目前声称他们的系统与旧的 VAE 不兼容。
尽管如此，在博世，我们仍然关注在很大程度上掌握“改造”技术流程的情况下改变法律的可能性。
ABS 系统的成本是多少？是否会推高骑自行车的成本？
多一件配件通常意味着账单上要多花几百欧元，尤其是当它是新的东西时。 ABS系统不能单独销售，其价格由制造商设定。要了解与该设备相关的额外成本，只需查看同一型号配备或不配备 ABS 时的售价即可。经过稍微比较，我们认为防抱死轮系统的价格在 400 至 500 欧元之间（具体取决于解决方案）似乎是合理的，这远非传闻。
这个数字应该与法国（约 2,000 欧元）或德国和荷兰（2,800 欧元）自行车的平均购买价格相关。当然，这是一笔巨大的额外成本，但它有两个难以量化的优点：它使 VAE 更容易被初学者使用。它提高了安全性（甚至可以挽救生命）。
目前解决方案有限，而且自行车上的技术还很新，毫无疑问，我们还需要等待一段时间才能看到其价格下降。然而，ABS 从现在起很可能会站稳脚跟。
有一天自行车上的 ABS 会成为强制要求吗？
ABS 在自行车界的出现是一项重大发展，而且似乎将持续下去。 ABS 很可能会在未来的 VAE 上倍增。无论是城市自行车、货运自行车还是电动山地车，防抱死车轮装置这次都可能成为骑行者的明显选择。使这一发展成为今天可能的是一系列因素，从 ABS 系统的进步到重量和尺寸的减小。最后，最近对电动自行车的热潮也并非小事，它决定着不同市场参与者的选择，以推动这项技术的发展。然而，尽管 ABS 与安全性相关，但在电动自行车的设计中仍然会产生大量的额外成本。毫无疑问，这一发展障碍仍然阻碍了 ABS 在电动自行车上的应用。
