在法规方面，2035年，它很远，仍然非常不确定。在已经开始的汽车领域中，这无疑是更真实的强迫步行到电动过渡。除了面临比预期采用电动汽车和对经济和政治环境的不确定性慢的情况之外，“一切用电”的流行程度较小。这种不确定性的迹象：去年混合动力汽车的销售爆炸以及我们认为几乎已经死亡的这款引擎的投资越来越多。最新示例：大众汽车重新启动了在热车结束至关重要日期的十年内开发新的“完整混合动力”发动机。真的疯狂吗？
对于大众群体而言，杂交不是第一个，它在其巨大的目录中计算了几种PHEV模型或微杂种。但是这次，大众对完整的混合动力车非常感兴趣，这是丰田鼎盛时期和雷诺的鼎盛时期的技术。确实，大众汽车计划明年9月在慕尼黑展览会上宣布其第一辆完整的混合动力车。这款引擎快乐受益者的身份已经众所周知，因为它是新的T-Roc，即德国品牌的小型SUV，必须在此日期首次亮相。
在100％电路上退后一步
该新引擎的细节仍然很少，该引擎要求不应仅将其限制在大众中。该小组的其他成员（奥迪，斯柯达，库库）也很快可能会完全偏离他们的某些模型。
至于未来机动化的技术特征，即使它们不是正式的，许多线索都指出了非常通用的动力总成。它应该由1.5 L的涡轮增压四缸汽油加热发动机组成，该加热发动机将与带有（小）电池的电动机同时作用于车轮。这种相当基本的配置将使大众能够准备几种从201至268 hp不等的变体。
当这种发动机技术的日子似乎计算时，为什么要发射这样的机动化？大众的想法无疑是两倍。首先，这是一个问题，即从大众开始，几乎影响了该集团的所有品牌。
因此，大众汽车将在汽油和电动公司之间提供中间的报价，以说服客户在中期内毫不犹豫地采取100％电动的措施。
最后，不可能排除大众像许多竞争对手一样质疑的想法成熟度2035。在这种情况下，这款新型混合动力发动机将不再是“仅”十年了……而是更长的时间。
