挪威。选择这个设置来测试梅赛德斯 4Matic 技术再合适不过了。知情人士会明白这一点，其他人可能也猜到了：这是德国制造商的许多车型上都有的四轮驱动系统，但通常作为一种选择。 4Matic 技术是奥迪 Quattro 甚至宝马 XDrive 的竞争对手，它有助于提高车辆在干燥或潮湿道路上的抓地力，但梅赛德斯允许我们在一个更加复杂的框架中衡量其有效性。在这种情况下，在挪威的雪路上，而且在……滑雪场上！
下滑雪坡时不要踩踏板
我们可用的 4Matic 车辆范围很广。我们在一辆大多数人都比较容易接触到的小型 GLA（SUV）上测试了 OFF Road 模式（Off the Road，越野意义上的）。
从汽车的电子菜单中激活，这种“越野”模式向车辆表明它将驶离人迹罕至的地方，ESP（电子轨迹修正）和 ABS（防抱死车轮系统）必须启动相应地协同工作，为我们提供最佳的抓地力。
不用担心一分钱，我们很快就对车辆的良好表现感到放心。我们在冰雪覆盖但荒无人烟的路上玩得很开心。出于充分的理由，我们走向了属于仍关闭的度假村的滑雪场。当梅赛德斯邀请我们驾驶它的车辆沿着这个滑雪坡道时，我们抓住了这个机会。
到达山顶后，除了“越野”驾驶模式外，我们还能够测试 DSR（下坡速度调节）技术。多亏了这个装置（可以翻译为“下坡限速器”），我们的 GLA 可以完全独立地管理一切。就像高速公路上的巡航控制系统一样，我们定义了要采用的速度，SUV 会负责采用的速度以及传递到每个车轮的扭矩分配，以提供最佳的抓地力。
为了比较不使用 DSR 和使用 DSR 的结果，我们在一个较大的斜坡上进行了最初的几米，没有激活该技术，而是手动施加制动。一些堵塞，一些非常轻微的倾斜，没有什么可惊慌的！但在紧急情况下，一个错误的反应就会让你陷入麻烦。
DSR 技术负责保持恒定速度，在我们的测试过程中，速度保持在 6 至 10 公里/小时之间，我们只需控制方向盘。 GLA 的电子设备表现出色。
在雪上非常有效，在冰上“加分”
除了GLA之外，我们还测试了E级、C级、S级、G级等AMG运动版。除了我们在滑雪场上的经验之外，4Matic 技术的有效性从挪威雪道上的最初几公里就显而易见。首先驾驶 GLC 43 AMG（一台 360 马力的 V6 双涡轮增压怪兽），在这些困难的道路上行驶时相当令人放心。前31%、后69%的扭矩分配让这辆车成为一款俏皮的SUV，不乏反应，证明了4Matic的有效性。后桥的响应能力与前驱动轮相结合，使我们的 SUV 立即回到正确的道路上。在千分之一秒内，一旦失去最轻微的抓地力，该技术就会命令计算机通过对失去抓地力的车轮采取行动来进行补偿。
由于这款 GLC AMG 是一款运动车型，因此在道路上的表现很明显：后部的扭矩必须保持更大，以获得更好的推进力。除了前面提到的 GLA 之外，我们还长时间驾驶过 GLC 350D。后者更为明智，但仍然令人惊讶，包括我们在道路上遇到的非常大的冰块。显然，这里没有冰上奇迹，只有镶钉轮胎才能让您在制动或急转弯时找到名副其实的抓地力。无论如何，这些配备雪地轮胎的车辆能够给我们信心。
到了盘点的时候，我们可以明确地说，4Matic 技术，尤其是 DSR 系统能够说服我们。有了这种技术，在 -23°C 的雪路上行驶的担忧就变得不那么重要了，来自更强大的对于这种类型的车辆优质的。另一方面，我们不可能说奔驰、奥迪、宝马等哪一个更胜一筹。为最极端条件下的骑行提供最佳解决方案。无论如何，如果您计划今年冬天去滑雪，请不要忘记根据天气条件可能必须使用链条。无论是否安装了 4Matic 技术，如果您没有安装它们，您将无法通过控制。
