您是否喜欢起亚 EV9 的设计，但其巨大的尺寸使其无法放入您的车库？起亚为您提供了一个解决方案：与起亚 EV3。与它的名字所暗示的相反，这款车并不比其前身小三倍，但它仍然可以被视为韩国家庭 SUV 的紧凑版。无论如何，正是通过这款车型，这家韩国制造商决定继续其电动攻势，自然，EV3 是起亚非常看重的一款车型。设计、技术特点、工艺特点，我们为您讲述起亚最新100%电动SUV的一切。
设计：精心设计的SUV
谈论 EV3 很难不提及其相当独特的美学。当然，与 EV9 的联系是显而易见的，但这并不是唯一要说的。当然，可以谈论“婴儿 EV9”，但如果从广义上讲，美学规范是相似的，那么 EV3 有自己的论据，包括在乘客舱中。
与 EV9 一样，外观设计由 Karim Habib 设计。这位加拿大人很享受与这款紧凑型 SUV 的线条形成对比，同时融合了起亚新视觉形象的许多元素。其中最重要的是 EV3 的前脸，尤其是鼻子和光学系统。这就是著名的“虎脸”，赋予车辆一种迷人而运动的外观。前脸的侧面和末端非常精致，后部呈圆形，使车顶线可以延伸很远，末端有一个长扰流板。
整件事特别原创，但最重要的是非常生动。根本不可能将 EV3 与任何其他 SUV 混淆……除了它的老大哥 EV9。当我们知道后者所取得的成功，特别是其精心打造的美学效果时，我们毫不怀疑“迷你”版本将能够令人信服。
如果认为 EV3 的所有形式都只是虚荣，那将是一种误导。正如该品牌的首席设计师卡里姆·哈比卜 (Karim Habib) 向我们证实的那样，这种对比效果是为了服务于车辆，特别是其空气动力学性能。因此，得益于略宽于车尾的格栅，以及由长扰流板延伸出来的深V车顶，EV3的Cd（风阻系数）达到了0.267，这对于SUV来说是非常荣耀的。这项为了实现自主性而进行的工作一直持续到车轮末端，几乎是全轮辋的，称为“钻石”。
总是有更多的屏幕
内部的设计不那么大胆，但仍然具有创新性。当您经过 EV3 车门时，第一个观察到的就是乘客舱内提供的空间。在这一点上，没有巨大的中控台是一件幸事。至于其余的部分，人们的注意力通常会被仪表板顶部的巨大“全景屏幕”所吸引。它实际上是放置在同一块玻璃后面的三个屏幕的组合。一个用于仪器仪表，第二个专用于媒体，对角线长度为 12.3 英寸。它们被另一个垂直格式的屏幕隔开，5.3 英寸，专为空调设置而保留。但起亚也有一个好主意，那就是添加第四个，除了驾驶员之外，大多数时候是看不见的。这是平视显示器或 HUD，因此位于挡风玻璃的高度，并且延伸超过 12.3 英寸，使其能够显示大量信息。
总体来说，尽管制造商小心翼翼地大量使用了回收材料，但 EV3 的内饰还是保养得很好。我们知道，虽然材料具有生态优点，但它们并不总是最好的效果。这里的情况并非如此，塑料也不是这样，织物更不是这样。
“小”SUV，但电池大
因此，结果在美学方面相当有利，但技术方面呢？就像电动车6EV3 基于现代起亚集团的 E-GMP 平台打造，该平台也是我们最近测试的出色 Ioniq 5 N 的基础。同样的情况也有一个例外，但并非最不重要的一点：400V 而不是 800V。这会改变什么？从本质上讲，充电功率无疑是这款 EV3 的缺点，至少在纸面上是这样。
事实上，如果 SUV 在传统充电 (AC) 下达到 11 kW，那么在其推出时最强大的版本中，其 DC 充电上限仅为 128 kW。这略低于平均水平，即使 EV3 用大电池进行补偿，在需要连接快速充电站时也必然会落后。起亚仍然宣布在 30 分钟左右达到 10% 至 80%，这仍然是合理的。
这款小型 SUV 将配备相当大的 81.4 kWh 电池，一次充电续航里程可达 560 公里。该电池将与 150 kW 或 204 hp 的电机相关联。
幸运的是，EV3 在此技术基础上添加了一些非常好的功能。其中三点值得关注：
起亚 i-Pedal 3.0：这是可由用户配置的 OnePedal 或单踏板模式。当然，它允许你只用一个踏板来驾驶，这是该功能的基本原理，只需将脚从加速器上抬起直到停止即可制动，但现在起亚允许你调整恢复水平并选择是否这样做停车将很快发生或超过几米。
V2L：反向充电对于起亚来说并不是什么新鲜事。该功能允许您为移动设备（智能手机、电动自行车或任何其他配备电池的产品）充电，该功能也存在于该集团的其他 100% 电动车型上，但仍然很受欢迎。最重要的是，在 EV3 上还辅以 V2H（车辆到家庭）为家用电池充电，以及 V2G（车辆到电网）将电力发送回网络。
现代化的操作系统：起亚还利用这款新SUV推出了新版本的操作系统。它具有新功能，例如大大改进的路线规划器，而且还可以添加新功能，起亚提到了流媒体平台的到来，通过 OTA（无线）更新，就像在智能手机上一样。
EV3 还将配备一系列驾驶辅助系统 (ADAS)，使其能够显示 2 级自动驾驶能力。在这一类别的新功能中，我们应该注意到通过汽车的“智能巡航控制”实现的自动超车助手的到来。这和规划器一样，将成为我们未来 EV3 测试期间高度关注的主题。
尽管这家韩国制造商计划在 2027 年之前推出不少于 15 款新电动汽车，但 EV3 无疑是名单上最重要的车型之一。事实上，制造商将指望这款 SUV 实现最大的电动销量，而其最终价格尚未公布无疑并非巧合。与此同时，起亚正在改造其斯洛伐克工厂，以便能够在欧洲土地上生产电动汽车。目前情况并非如此，这就是为什么EV3无疑可能会被剥夺生态红利。对于其制造商来说，它仍然具有同样的战略意义，起亚计划用另外两个更强大的迭代来完成发布的两个版本是很自然的。因此，到 2026 年初，EV3 的四轮驱动版本，尤其是 GT 版本将完成目录。与此同时，起亚的小型SUV还有两年的时间来证明自己。
