PSA、欧宝和其他菲亚特汽车公司的母公司 Stellantis 宣布与电动汽车电池专家 Lyten 公司签署战略合作伙伴关系。这不是寻找另一家蓄电池供应商来装备未来车型的问题，该协议旨在实现更加雄心勃勃的目标。作为大量投资的交换，这家汽车制造商希望这家加州初创公司能够开发一款新型电池基于锂硫（Li-S）。
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— 斯特兰蒂斯 (@Stellantis)2023 年 5 月 25 日
斯特兰蒂斯的赞助人卡洛斯·塔瓦雷斯 (Pour Carlos Tavares)，«Lyten 的锂硫电池可能成为全球电动汽车广泛采用的关键组成部分”。这位更习惯谨慎的老板所表现出的乐观情绪可以用这种新电池化学的前景来解释。事实上，锂硫蓄电池的第一个优点是它们不使用镍、钴或锰。对于 Stellantis 来说，首次观察结果将使车辆的碳足迹减少 60%。这种新化学物质基于石墨烯的使用，石墨烯是一种可以在北美和欧洲开发的材料，这也将有助于改变中国在电池市场的主导地位。
密度更高、重量更轻
但锂硫电池的主要优势还在于其他地方，即这种蓄电池的能量密度比现有型号高得多。锂硫电池的能量密度可以达到600Wh/kg，而目前锂离子电池的能量密度为300Wh/kg。换句话说，可以在更小的体积中存储相同数量的能量。转移到汽车上，这项技术有望大幅减轻汽车的重量，这是对其自主性产生重大影响的一个主要因素。新一代电池的集成将使减少电动汽车的质量及其消耗成为可能。
2030 年之前不会
莱滕的选择绝非微不足道。那里启动最近，该公司凭借 3D 石墨烯的营销而脱颖而出，并已开发出未来电池的实验模型。下一步将是验证此类蓄电池的稳定性，最重要的是成功以工业规模生产它们，这在 2030 年之前是不可能实现的。在验证过程中，Lyten 和 Stellantis 还必须注意有两个因素可能会减缓此类电池的发展。
事实上，对石墨烯也非常感兴趣的欧盟委员会强调了两个主要问题：穿梭效应和会损坏电池的化学沉积物的产生。 “穿梭效应”是用于描述电池在充电和放电循环过程中容量损失的术语。就锂硫电池而言，这些电池的一致性尚不能令人满意。至于化学沉积物，它们是发动机使用电池时不同元素相互作用的结果。如果 Lyten 设法消除这两个障碍并提高其生产能力，那么这种新型电池化学物质就有很大的可能嵌入下一代电动汽车中。
