这是一个特别令人惊讶的公告。由 Stellantis、Mercedes 和 TotalEnergies 等公司组成的欧洲财团 ACC 宣布暂停其两座 NMC 电池生产工厂的建设。该合资企业因其欧洲规模和范围而被称为电池领域的空中客车公司，最初是在欧宝和菲亚特分别位于凯泽斯劳滕（德国）和泰尔莫利（意大利）的历史遗址上建造这些工厂。
预计于 2025 年和 2026 年投入运营的两个工厂将为该联盟的不同品牌生产 NMC（镍-锰-钴）型电池。 Automotive Cells Company (ACC) 对这一公告感到惊讶，该公告发布之际，电动汽车销量确实在增长，而且欧洲制造的电池的供应需求从未如此之高。事实上，ACC电池应该能够改善目前配备中国电池的某些车型的碳足迹，从而使它们有资格获得新的生态红利。因此，出现了一个问题：ACC 为何决定审查其计划？
战略和技术转变
空客给出的电池的第一个理由是希望实现“技术支点”。这就是他们的报告回声报和法新社他们能够询问 ACC 秘书长马蒂厄·休伯特 (Matthieu Hubert)。这位官员表示：“ACC 正在调整其电池供应策略，在其产品组合中添加新的低成本电池化学品，以应对不断变化的市场对低成本汽车的需求。”但我们应该从中得出什么结论呢？
具体来说，该公司的决定与这两个新工厂生产的电池类型有直接关系。然而，与 NMC 电池（一种更实惠的替代品）相比，基于 LFP（锂-铁-磷酸盐）化学的技术正在失去优势。因此，当经理宣布：“这一决定与市场需求的演变有关，特别是对较便宜产品的需求”，应该理解的是，ACC 正在考虑转向 LFP 或其他比传统 NMC 更实惠的化学物质。然而，这一战略转变并非一蹴而就。它需要“研究的新阶段» 并建立一个只会干预的新日历“2024年底或2025年初»。
经济环境不太有利
从 NMC 技术转向 LFP 并不是 ACC 给出的解释这一惊人决定的唯一原因。经济和政治环境也将不太平静，该公司用两个例子解释了这一点。首先是欧洲电动汽车销量增长低于预期的观察结果。采用率正在增加，但速度缓慢。
随着采购援助的减少，这种情况也可能恶化。因此，法国的生态红利除了受到更多限制外，还不断减少。在德国，去年秋天援助的结束是专家给出的解释该行业放缓的原因之一。
我们应该担心空客电池吗？
另一方面，尽管做出了这一激进的决定，ACC 还是希望确认其法国超级工厂的崛起。 Billy-Berclau/Douvrin 工厂是 ACC 开设的第一家工厂，将按计划配备第二条生产线。特别是在这家工厂生产用于标致e-3008，该版本将配备于 2024 年底销售的车型，以及将于明年在电动 SUV 上推出的 98 kWh 版本。
尽管如此，这对于这家以欧洲制造电池为代表的公司来说是一个严重的挫折。提醒一下，2月份，ACC获得了44亿欧元的贷款，部分为这两个新生产工厂提供资金。事实上，仅这笔捐款就为未来几年计划在欧洲建设的九个 ACC 生产区块中的四个提供了资金。但这家合资企业并不是该行业唯一一家格外谨慎的企业。相比之下，中国公司Svolt几天前宣布放弃其在德国的第二个超级工厂项目。
来源 ： 回声报
