第一个与特斯拉 Model Y 相媲美的法国对手就在这里！标致 e-3008 是近年来最引人注目的 SUV 之一的电动版本，现已上路。全新设计、未来感内饰、生态红利，狮印SUV真的具备这一切吗？
这是一次可能感觉像一场风暴的发射。标致在今年年初再次取得了过去十年来最大的成功，即 3008，这是其竞争对手雷诺 Scénic 上市的前几天，也是特斯拉 Model Y 上市几周后的事，特斯拉 Model Y 被官方认定为世界上最畅销的汽车。正是在这种相当紧张的背景下，新款 SUV，尤其是其电动版本 e-3008 必须成功立足。当它的价格远高于其钻石竞争对手且不如加州基准时，它真的有办法吗？这就是我们在测试中想知道的标致e-3008。
出于所有实际目的，让我们指出，我们测试了配备 73 kWh 电池的经典 210 马力版本，GT 饰面，售价 46,990 欧元，因此有资格获得生态奖金。
设计：再也不要称之为剪裁
尽管e-3008采用了宝马X6首创的代码和形状，但标致特别热衷于它的SUV不被描述为“轿跑车”。狮子品牌更喜欢“Fastback”这个词，这是一个巧妙的英语词汇，可以证明更高的宜居性是合理的。解释：轿跑车的车顶线往往会在后窗处“断裂”，而快背车的车顶线会进一步下沉一点。具体来说，这意味着，在第二种情况下，无需伸长脖子就座于后排，即使高度为 1.80 m，后部间隙也足够了。所有这些都没有牺牲外观上所追求的运动线条。
专注于这一点就等于忽略了 e-3008 设计上的所有变化，也就是说几乎所有的变化。从美学角度来看，该提案与之前的两个版本有很大不同，到目前为止，外观是主要卖点。通过改变配方，标致冒了风险，它也知道这一点。但当 3008 的设计之父吉尔斯·维达尔 (Gilles Vidal) 加入雷诺阵营后，就很难不这样做了，必须标志着向电动时代的过渡。在等待唯一重要的裁决（即订单数量）的过程中，几个月前发现设计时，测试人员的印象相当复杂，并且在面对这头野兽时并没有发生太大变化。
出于充分的理由，e-3008 凭借其更有棱角的外观和一些明显的设计选择，做出了一些可能会产生分歧的激进选择。因此，在成为后部黑色条纹交叉的先驱之后，e-3008 将其转移到前部，置于造型引擎盖下。另一个变化：所有小镀铬元素的消失，为整体增添了细节。它们让位于更经典的双音，但对于制造商来说也更经济。
另一方面，如果有一个元素无法消失，那就是三爪照明标志，它使标致的最新设计如此成功。当然，这种设计是为了更好地突出前格栅，并在 GT 饰面上改用矩阵 LED，但乍一看仍然很容易辨认。
高端 iCockpit
十年来，标致一直在其全系列产品中推出 iCockpit。但 e-3008 推出的新版内部内饰是该车最引人注目的元素之一，我们几个月前有机会在预览中发现了它。最重要的是，它非常成功，并深入展示了大多数制造商几个月来提供的产品，即受特斯拉启发的大型中央屏幕。
在这一点上，标致不仅有创新的优点，而且它还用非常漂亮的21英寸曲面屏让我们信服，给人一种漂浮在仪表盘上的感觉。顺便说一句，iCockpit 的主要问题之一——它的可见性——已经部分得到解决。事实上，双扁平方向盘和数字显示屏的组合并不总是适合在屏幕上查看信息。这个新位置以及新方向盘的到来（诚然与之前的方向盘非常接近）在很大程度上纠正了这一缺陷。
这款方向盘仍然很小，具有双平面，现在包括两个触摸板，一个位于左侧用于 ADAS（驾驶辅助设备），另一个位于右侧用于媒体部分。还添加了两个拨片，它们用于增加或减少再生制动的强度。它分为三个级别，标记清楚，但没有达到允许汽车完全停止的“单踏板”模式。然而，有必要使用它来提高 e-3008 的效率，并且易于访问的托盘的存在应有助于其采用。
总之，乘客舱的装饰质量除了令人赏心悦目外，还经过精心设计。标致仍然希望向高端迈进，这是显而易见的。织物和铝制部件的组合，甚至室内照明都证明了这一点。
另一方面，尽管有这么多新功能，Lion 品牌认为不适合开发其操作系统。该产品于 2022 年推出，尚未真正发展，当然令人愉快，但执行起来有些生涩。最后，某些导航选择会引发问题。例如，您必须搜索“能源”菜单并了解其消耗情况……这在电动汽车中很有用。幸运的是，用户有办法纠正这个错误：i-Toggles。这些位于机舱中央的触觉快捷键可以进行个性化设置，以快速启动最常用的功能。
最后，除了变速箱和驾驶模式选择器之外，剩下的一些物理接触都被巧妙地放置，我们希望看到相反的情况。事实上，您经常需要伸手触摸仪表板才能从前进切换到后退，这并不理想。
半控制连接服务
标致 e-3008 还标志着制造商特别强调的两项功能的到来。第一个就是 ChatGPT，3.5 版本，也就是说每个人都可以在自己的计算机或智能手机上测试的免费版本。生成式人工智能在汽车中有何用途？本质上是为了打发时间并获取有关您的路线或下车点的各种信息。要激活它，只需简单地说“OK Peugeot”就足够了。之后呢？好吧，没什么，至少没有什么是你不能用电脑做的。至少让我们承认标致成功集成了 OpenAI 工具的优点，对于其余的司机和乘客来说e-3008将决定船上此类职能的兴趣。
另一方面，另一个新奇之处是电动汽车的重要组成部分，因为它是路线规划器。尽管看起来令人惊讶，但电动标致汽车却没有配备它。该路线规划器由 TomTom 算法提供支持（也用于交通信息部分），但我们能够执行的少数路线搜索确实无法说服我们。
在相同的路线上，ABRP 等工具的建议不仅似乎与我们更相关，而且在大多数情况下，它们保证了我们更快的到达和更少的充电时间。鉴于 Stellantis 集团的另一个品牌，选择使用 TomTom 数据就更令人惊讶了，雪铁龙，带有 ë-C3更不用说，它的规划工具依赖于ABRP。 e-3008 据称更注重公路行驶，如果做出同样的选择，无疑会受益匪浅。
标致 e-3008 在路上是什么样子？
这款电动3008的公路性能怎么样？事实上，标致并没有通过选择比以前的版本更高、更长但最重要的是更重的车辆来简化其任务。选择专门为 e-3008 配备大电池并非不会影响汽车的总重量。我们的测试版本重近 2.2 吨（确切地说是 2,183 公斤），如果配备 98 kWh 电池，重量将增加 60 公斤。这比它的主要竞争对手特斯拉 Model Y 重了约 300 公斤，这无疑是这头母狮加速速度不及美国人的原因之一。确实，紧凑型SUV的210马力并不能让我们在起步时感受到电动车通常的推力，但它们却很容易让我们有很大的感觉，尤其是在“运动”模式下。
e-3008 会拖拽额外的重量，尤其是当驾驶变得更加动态时。在城镇和高速公路上，由于 10.9 m 的卓越转弯半径和基于锐利噪音过滤的一定舒适度，它表现出色。但一旦驾驶变得更加激烈，并且当小转弯相继出现时，这款紧凑型 SUV 就会有些吃力，让驾驶员感觉到有规律的重量转移。当然，这不是它的首选游乐场，但人们可以希望标致拥有更高水平的动态性能。尤其如此，因为转向系统完美无瑕，具有堪称典范的精度和响应能力。
在性能方面，标致 e-3008 比特斯拉 Model Y 更让我们信服，后者更快、更有趣。幸运的是，SUV在舒适性上进行了弥补，这也是加州人罕见的弱点之一。
自治：我们还没有看到足够的！
测试时间的缩短并没有让我们对 e-3008 的自主部分有足够的了解。当然，为了详尽无遗，必须尽快通过更长时间的测试来补充标致电动 SUV 的效率。
在 120 公里测试环路结束时（仅占用高速公路的一小部分），我们注意到平均消耗量为 19.7 kWh。理论上，这并不能达到制造商宣布的527公里WLTP，但最重要的是它需要确认。事实上，标致提出的有利数字为 16.7 kWh/100 km，如果我们不考虑充电时的能量损失，甚至可以达到 14 kWh/100。我们将花时间再次检查这些数字，但目前它们似乎有些雄心勃勃。
尽管如此，我们必须强调该品牌工程师和设计师的工作，尽管车辆更高更长，但他们仍然设法降低了汽车的阻力系数，换句话说，改善了其空气动力学性能。该值在之前版本中为 0.31，现已增加至 0.28。
最后，在快速充电方面，e-3008 能够接受高达 160 kW 的直流电，处于平均范围内。如果其在高速公路上的实际续航里程超过 300 公里，它就可以宣称电动道路状态，而无需依赖预计明年推出的长续航版本（98 kWh）。
标致 e-3008 面临竞争
除了我们测试的 210 马力和 73 kWh 电池版本外，e-3008 的其他两个版本应该在未来几个月内推出。第一个具有相同的电池，但在后轴上增加了第二个电机。以性能为导向，它的自主性稍低，但总功率可达 320 马力。
最后，更注重自主性的最终版本将于明年初完成该系列。这将配备新的 230 马力发动机，但最重要的是巨大的 98 kWh 电池，足以为其提供 700 公里的续航里程理论上。无论 e-3008 型号如何，它都将提供两种装饰级别：“Allure”和“GT”。让我们马上说吧，即使在基本水平上，标致 SUV 的装备也特别精良。但这款 210 马力/73 千瓦时 e-3008 的主要优势是它有资格获得生态奖励，即使在其最高水平的完成情况下也是如此。无论起售价为 44,990 欧元（Allure）还是 46,990 欧元（GT），e-3008 都保持在 47,000 欧元以下，这使其能够受益于政府 4,000 欧元的提振。
然而，成功之路尚未完全规划出来。与奥迪 Q4 e-tron、ID.4 或宝马 iX1 等最实惠的德国汽车相比，标致的紧凑型 SUV 与韩国 Ioniq 5 和起亚 EV6 不同，“优势”明显，将面临更激烈的竞争。有两个模型被设计来阻碍他。当然，还有该类别中的稻草人特斯拉 Model Y，其动力更强大，续航里程稍低（455 公里），但价格也更便宜（42,990 欧元），并且也有资格获得奖金。
最后，最危险的对手可能是另一个历史悠久的竞争对手，它也正在转向电动汽车，雷诺风景。自其型号正式化以来，Le Losange 就宣布了该颜色，该系列的价格非常激进，起价 39,990 欧元（或包括奖金 35,990 欧元）。我们还让这两款法国 SUV 进行了一场理论上的对决应该根据我们在两辆车上的驾驶感觉快速更新。
摆在这两个特别有才华的竞争对手之间，e-3008 有争议，但最重要的是它有很多事情要做。
测试结论：
标致 e-3008 具有一定的品质，首先是取得了非常可观的成就。它的内饰除了在市场上相当独特之外，还非常成功。如果设计能够令人信服，标致的SUV将在本质上取得成功，因为在其他方面它让我们有些不满意。必须说的是，标致把标准定得特别高，即使其3008的电气化进程被证明是相当成功的，但它仍然存在一些缺点。其前身成功地在舒适性和动态性之间取得了良好的平衡，而这款 e-3008 主要偏向第一方面。尽管它的 iCockpit 非常高于平均水平，但它还可以使用基本的 ChatGPT 集成和粗略的路线规划器。最终，尽管价格定位明智，但 e-3008 仍必须展现出令人信服的实力，让我们忘记特斯拉 Model Y 和电动雷诺 Scénic。
