这是一个很难解的方程。一方面，乔·拜登颁布了一系列措施，鼓励在美国本土生产电池电动汽车。目标：变得独立中国，其技术和系统竞争对手。另一方面，回忆说，它们的组件主要来自这个国家阿克西奥斯，4月12日。
尽管美国政府在电动汽车制造上投资了数十亿美元，尽管该国消费者将能够获得越来越多的税收抵免，但美国人的独立愿望实际上很难实现。如果车辆在美国制造，则价格为 7,500 欧元。
这些措施包含在 IRA 中（降低通货膨胀法），排除任何其零部件来自“受关注的外国实体» - 这一类别仍然模糊，但针对的是中国。该国已被指定为半导体行业的国家。问题：目前，制造电池所需的锂、镍、钴、石墨等原材料大部分都在中国找到，或间接受中国控制。这是否会危险地减少有资格获得补贴和税收抵免的公司或车辆的范围？
中国控制着该行业的大部分存款
或许从我们同事提供的数据来看：中国将控制2025年占全球锂供应量的三分之一。它的地下室房屋石墨储量最大的地区之一。它也是目前唯一大量利用这种材料的国家。。尽管美国确实存在锂和其他用于电池的矿物，但建立矿山并运营它需要时间和大量资金。这就是为什么乔·拜登计划向在美国本土开发电池制造的公司提供慷慨的补贴——这些措施遭到了欧洲高管的合理质疑，因为这最终将有利于汽车美国制造损害了欧洲汽车工业。
美国制造商福特汽车公司最近就说明了独立于中国的愿望与使用中国公司的实际义务之间的这种扭曲。随着该公司在密歇根州建设新的电池工厂，到 2026 年，这家底特律公司将获得接近 70 亿美元的补贴。问题：她拜访了一家在印度尼西亚开采镍的中国矿业公司。据报道，在这个拥有世界上最大的这种材料储量的国家，大部分矿藏都由中国公司控制。金融时报，3月30日。
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福特与一家中国公司合作，发挥平衡作用
福特汽车因让中国公司参与该项目而受到广泛批评，以至于一名参议员提出了反对该项目的法案。该法案将禁止对使用中国许可的电池技术制造的电动汽车进行税收抵免。福特方面回应称，它尊重美国立法：该工厂将是美国制造商 100% 控股的子公司。它不会是一家合资企业，一半由福特拥有，另一半由中国公司拥有。
这将创造数千个就业机会，这家美国公司为自己辩护，然后向我们的同事解释道：“与所有其他全球主要汽车制造商一样，我们的供应链借鉴了包括中国公司在内的世界各地最好的技术、工艺和矿物。”。对于我们同事采访的其他制造商来说，破坏全球供应链可能会产生意想不到的后果，从汽车价格上涨到原材料短缺。
来源 ： 阿克西奥斯
