几个月前，在该项目启动期间Q4 e-tron Sportback，我们为您提供了来自制造商的最新电动汽车的测试。不幸的是，正如通常的情况一样，压力测试的格式阻止了某些测试的进行，例如车辆在高速公路上的长途旅行。作为目录中最便宜的电动汽车，Q4 e-tron Sportback 值得回顾其性能并在旅行模式下进行测试。
这就是我们在主要高速公路上行驶近 1,000 公里（向外 484 公里，准确地说是回程 484 公里）的情况，从巴黎地区到旺代大西洋海岸。我们的测试版本 e-tron 50 quattro 声称理论上具有 488 公里的续航里程 (WLTP)。
在我们对挪威道路（主要是二级网络）进行的初步测试中，我们注意到考虑到车辆的尺寸和 SUV 格式，其自主性非常好，因为它的行驶速度约为 16 kWh/100 km。在这种情况下，制造商公布的数字似乎是准确的。当天我们行驶的几公里高速公路上，耗电量为22千瓦时/100公里。有用的说明：去年 6 月的驾驶条件对于 Q4 的 82 kWh 电池来说特别好且宽松。 
法国高速公路130公里/小时测试
鉴于这种良好的第一印象，我们冒着（经过衡量的）风险，没有带着充满电离开。我们的仪表板显示电量为 87%，续航里程超过 350 公里，似乎足以覆盖至少一半的路线。天气方面，气温还算温和，但中风的话可能会打乱我们的旅行计划。其余的，经典：前面有两个成人，后面有两个孩子，一个装载充足的后备箱，巡航控制系统速度为 130 公里/小时，目标明确：只需一站即可到达旺代。
第一次观察：我们的平均消耗量比第一次测试时观察到的要高，略高于 24 kWh/100 公里。由于奥迪的路线规划器推荐了几个站点，因此我们更愿意依赖电动车车主特别熟悉的应用程序 ABRP（更好的路线规划器）。这使得可以细化搜索标准，例如，支持更长但不那么频繁的停留。我们的申请建议我们出发后在“Sarthe Nord”的 Ionity 地区进行唯一的休息。规划者预测，Q4 e-tron Sportback 的电池剩余电量将略高于 15%。事实上，在勒芒比赛前几公里就达到了 15% 的门槛，我们更愿意在“勒芒北部”地区的 Totalenergies 站休息一下。
此时我们已行驶了 231 公里，几乎完成了行程的一半，电量还剩 10%。半个小时后，我们吃了一些质量很差的羊角面包，离开时电池电量还剩 92%。在这一点上，Q4 150kW的充电能力并没有给我们带来太大的阻碍。然而，对于那些喜欢较短停留时间的人来说，这是需要考虑的事情。 
130公里/小时时300公里：行驶阈值
剩下的旅程顺利完成，但仍以适度的速度完成。即使在高速公路外，我们也保持逐渐加速和预计减速的温和驾驶风格，以延长电池的续航里程。最终，488公里全程平安无事，仅停一站。至于抵达时的电量储备为10%，这意味着床垫相对舒适。
至于回程？使用相同的方法进行。只需一站，位于离子度这次，看到相同的峰值负载为 127 kW。在这条路线上，尽管在非常相似的条件下进行，但消耗量却上升至 25 kWh/100 km。同样，这还不足以危及我们的计划，但仍然限制了加速的可能性。最后，Q4这次旅行结束时会出现什么易创Sportback 是最便宜的电动奥迪，充电后可在高速公路上行驶 300 公里，因为根据我们的计算，它可以让您在这些驾驶条件下行驶 310 至 320 公里。当然，这个估计可能会根据外部条件（首先是温度）而变化，但 Q4 向我们展示的内容是毫无疑问的：它有能力旅行。
