雷诺（Renault）选择了巴黎的Rétromobile沙龙来谈论未来，更具体地是在电动汽车方面。过去的汽车线路，再加上“热威尔斯”的缩影剪影的奢侈，激发了品牌到钻石上，展示了2025年的记录曲目概念。
它的目标不是要宣布未来的生产，而是要将品牌在能源效率方面的记录记录，当然是单个负载记录的最长距离。因此，汽车的空气动力学并没有在速度或力量方面宣布任何特别的东西。
电动汽车的质量是其主要缺陷，尤其是在节能方面，雷诺设计了其碳纤维概念的整个结构，其中某些更复杂的零件印在铝合金中。该品牌还解释说，它试图使用最小可能的材料来最大程度地减少废物。
倒轮胎，与传统的汽车轮胎相比，米其林通过安装宽度降低的型号来限制对滚动约40％的阻力，从而在雷诺项目中进行了合作。后者的尺寸为19英寸都相同，这似乎令人惊讶，而寻求获得最佳自主权的概念通常使用较小的轮子。
在船上，驾驶舱侧面节省了体重（无论如何，船上只有一个地方）。管理不是归因于方向盘，而是归因于两个控制器，这些控制器是电的电气连接到车轮的。就像“真实”世界中的特斯拉·塞伯拉克（Tesla Cybertruck）一样，方向盘和车轮之间没有电缆，足以通过避免液压系统来限制质量。
自治或消费记录的记录？
有了所有这些元素，雷诺拍摄概念2025仅重1000公斤。因此，很大一部分质量返回到电池（600千克），代表总计87 kWh的容量（从风景秀丽的E-Tech继承）。足以给当前能源效率记录的持有人，德国慕尼黑大学的承诺在2023年，他的单一仪Muc022承诺使人有可能以仅有15.5 kWh的电池行驶2,575公里。
雷诺似乎寻求更多的自主权记录，而不是消费，因为一群德国学生的人仅重160公斤，而平均记录的能源支出平均仅超过100 km。该品牌凭借一系列的ECénicE-Tech，还希望说明当今汽车世界中已经可以使用的可能性，并担心重量和空气动力学。将提供哪些记录2025射击记录还有待观察。
在桌子上获得更长的自主权，我们注意到2022年梅赛德斯EQXX的存在，该梅赛德斯EQXX的存在，单个负载量为1,202 km，平均速度为88 km/h。在中国，Nio还通过ET7创建了这一壮举，该壮举的负载是在1046至1070公里之间实现的。为此，他的汽车使用了150 kWh的电池，几乎是雷诺使用的电池。
为了欣赏雷诺纪录2025年纪录2025原型，请从2月5日星期三至2月9日（星期日）转到巴黎的RétromobileSalon（巴黎Porte de Fersailles）的第49版。
