一位顾客正在查看一辆尺寸为标致e-208或一个宝马iX2轮胎厂商的发言也是如此。无论何种型号，都必须审查规格以满足新的限制。由于重量过重，并且需要最大限度地提高效率以保证最佳的电池寿命，电动汽车必须配备更坚固的轮胎，同时减少滚动阻力。
电动汽车的新轮胎还必须补偿较高的磨损率，因为电动机提供的驾驶特性更接近跑车而不是普通汽车。平均而言，一辆电动汽车可以制造寿命损失10,000公里根据以下公式，将轮胎与热车进行比较一项Epyx研究，达到 28,944 公里或 551 天的使用时间。
这难道不是一个人为的问题，是行业为了提高轮胎售价而从头开始制造的吗？很少有制造商认识到这一点，但这些针对电动汽车优化的轮胎已经额外费用。而且它们需要更频繁地更换。驾车者不仅要为设计中采用的新部件和新工艺付费，还要为特殊尺寸（通常比传统轮胎更宽）付费。
然而，电动汽车的续航里程和重量管理并不是促使制造商提供新轮胎的唯一标准。在他们的路线图上，需要减少滚动噪音，适用于变得安静的汽车。米其林、倍耐力、韩泰轮胎、普利司通……尽管 2021 年欧洲轮胎市场总量 4.5 亿条中只有 1200 万条，但他们都看到了适应的好处。
电动汽车轮胎的两种不同方法
然而，电动汽车轮胎的开发各制造商并没有遵循同样的策略。一方面，有人寻求制定特定范围，独立于倍耐力和韩泰轮胎等经典系列。另一方面，那些不愿意做出区分的人，并提供针对电动汽车以及热能汽车优化的轮胎，例如米其林和普利司通。
即使每个品牌都声称以相同水平的要求做出回应，但方法也有所不同。负责米其林技术和创新中心传播的 Cyrille Roget 解释了这种战略差异：“技术和创新水平的差异”– 为了那些提供单一产品系列的人的利益。这家法国制造商的目标是每种轮胎型号都可以安装到任何汽车上，无论是电动汽车还是非电动汽车。
倍耐力的工作方式有所不同，并证明了这一点：“电动汽车在外观上与其他汽车相同，但实际上，它们的行为和特征却截然不同。这就是为什么这些车型需要专门为其正确使用而设计的轮胎 »，详细信息在01网该品牌的 50 多种电动车型获得了 300 多项认证。为了将其电动汽车轮胎与该系列的其他轮胎区分开来，它贴上了“ELECT”标记。
尽管米其林声称希望融合其产品系列并使其与任何汽车兼容，但它还在其 Pilot Sport 上添加了“EV”徽章，并将其第二款针对效率进行优化的轮胎称为“E-Primacy”。但根据该品牌的说法，这并不是将这些提及仅限于电动汽车的问题。“E-Primacy 轮胎非常适合想要限制滚动噪音并减少消耗的热能汽车驾驶员”，支持西里尔·罗杰特。对于其 Cross Climate 2 4 季轮胎，不再有任何差异化。即使没有标记，它也与电动兼容。
随着电动汽车销量的预测变得更加清晰，普利司通的策略在几个月内发生了变化。“无需开发新系列，重新设计现有系列可以让您的行动更快”，委托给01网Mathieu Petitjean，日本制造商的技术经理。普利司通表示，凭借其 Turanza 6、Turanza 6 All Season 以及即将推出的冬季 Turanza 6，它已经创建了一个适用于电动、混合动力和热力发动机的新系列。
“我们不再打算将电动汽车轮胎与传统轮胎区分开来。这是我们的政策，而不是为某一方制定专门的范围。这就是为什么我们的轮胎没有 EV 或专用 EV 标记。他们只是在侧面有一个“Enliten”标记。这让消费者和经销商知道这些轮胎与电动汽车兼容，当然也与热能汽车兼容。””，Mathieu Petitjean 解释道。
2024 年 7 月新的批准标准
无论是经典系列还是特定型号，电动汽车轮胎是否信守承诺？明年七月，任何人都会更容易做出判断，因为审批机构现在会考虑对磨损后的轮胎进行测试。这将使我们能够更好地判断轮胎随着时间的推移的质量，特别是这些用于电动汽车的新轮胎，它们主张低滚动阻力，因此可能会损失性能。
在磨损率的问题上，米其林信心十足。制造商保证其当前产品系列中超过 99% 的产品已通过批准测试，无需审查其设计。“这意味着到明年七月，市场上的轮胎不仅在新时是安全的，而且在磨损时也将是安全的”米其林公关经理对这项新措施感到非常满意。
电动汽车轮胎的真正好处
如果米其林和普利司通等某些品牌决定将其电动汽车轮胎系列整合到经典系列中，那是因为两者之间的差异不再像以前那么明显。因为根据西里尔·罗杰特的说法，有必要区分基于特殊平台的电动汽车和基于经典平台的电动汽车，最初是为适应热机而开发的。
“多年来，制造商从现有的平台开始，轮胎尺寸经常在该平台上强加。他们用电池压垮了一个最初并非设计用于容纳电池的平台。轮胎还必须承载更多的负载””，米其林公关经理解释道。
电动汽车平台的到来使得制造商能够与制造商携手合作，并考虑到轮胎尺寸的重要性。增加负载指数的一种方法。普利司通的 Mathieu Petitjean 对重量进行了细致入微的描述，他回忆道“不幸的是，超重、再生制动和扭矩，电动汽车驾驶员的轮胎会更快磨损。这不是轮胎的错，而是汽车和驾驶的错。”
对于获得自主权，人们达成了更多共识。米其林认为，其针对电动汽车优化的轮胎可增加 30 至 40 公里的行驶里程当倍耐力提到平均 10% 的额外自主权时，充电的作用范围。在普利司通，我们谈论消耗方面的效率，但没有给出测量或预测。
韩泰轮胎不愿回答我们的问题，之前的数据表明 iON 轮胎的自主性提高了 26%，但实际上滚动阻力降低了 26%，这并不是同一件事。
原始设备忠诚度
为了获得电动汽车轮胎的市场份额，制造商不再直接瞄准客户。他们的策略：请汽车制造商，为每个型号开发特定的轮胎，然后将其安装在每个销售的单位上。如果米其林以其电动汽车的市场份额比热能汽车高出三倍而自豪，那是因为对于制造商来说，客户忠诚度更高。
“电动汽车让人们再次认识到轮胎的重要性。它在将续航里程增加 30 至 40 公里方面发挥的作用，以及乘客舱中感知到的噪音变化，它的选择比以前更加重要”，详细介绍了米其林的 Cyrille Rogiet。“如果客户对原来的轮胎感到满意，他们很可能会保持忠诚度，并在更换轮胎时选择相同的品牌或型号。最近，我们独家提供轮胎配件标致e-3008等保时捷 Macan 电动»，他补充道。
倍耐力也遵循同样的策略，而这家意大利公司在01网所有决定信任他的原始设备制造商。“我们为奥迪、宾利、宝马、福特、现代、吉普、Karma、莲花、玛莎拉蒂、梅赛德斯、Polestar、保时捷、劳斯莱斯、斯柯达、特斯拉、大众和沃尔沃。我们是高端和高端汽车制造商的主要合作伙伴，而十分之七的高端和高端汽车制造商信任倍耐力的电动汽车”。
因此，制造商非常有兴趣为驾驶者提供优质产品，以便驾驶者在更换后购买。特别是与经典轮胎相比，根据倍耐力的说法，电动汽车轮胎要贵 10%是唯一一个同意在价格问题上给我们一个数量级的品牌。但米其林表示，汽车制造商也对此感兴趣。“有研究表明，对轮胎的满意度也是汽车品牌救赎的一个因素”，指定西里尔·罗杰。
普利司通的观点更为微妙。对于制造商来说，客户忠诚度并不是随着电动汽车的到来而赢得的。“客户会认为他们的轮胎的使用寿命与旧热模型的使用寿命相同。但今天，我们知道，由于额外的重量、再生制动和扭矩，不幸的是，它的轮胎磨损得更快。这不是轮胎的错，而是汽车和驾驶的错””，马蒂厄·佩蒂让指出。
“对电力有利的事情对热力也有利”
如果电动汽车轮胎没有集成到倍耐力的传统产品系列中，那么制造商似乎越来越希望将其技术集成到整个产品系列中。我们是否应该得出这样的结论：电动汽车轮胎并不真正具体？不。尽管这可能会更贵，并且会让一些客户因为必须比预期更早更换轮胎而感到不满，它仍然是在自动驾驶、减少滚动噪音和汽车超重方面最优化的。
另一方面，提及“EV”或任何与电力有关的徽章可能会消失。因为“对电力有利的事情对热力也有利”，米其林的经理提到。这些名称表明电动汽车必须配备特定的轮胎，而这些范围的选择只允许优化某些标准，主要是提高效率，减少滚动噪音和橡胶磨损。
因此，说有专门针对电动汽车的轮胎仍然是一个谎言，因为客户可以通过选择更多转向的轮胎来支持操控性。注重绩效，或在 4 季轮胎、冬季轮胎或镶钉轮胎等条件下。
无论他们想给自己配备这个还是那个轮胎，在任何情况下，客户都必须根据与其型号相关的尺寸进行选择。仅就这一点而言，并非所有轮胎参考资料都可用。因此，制造商不需要激励客户改用更昂贵的、针对电动汽车优化的轮胎：尺寸的限制可以为他们解决这一问题。
这个尺寸问题也提出了环境问题。由于采用更宽的轮胎来补偿电动汽车的超重，生态转型机构 (Ademe) 在 2022 年警告称，胎面细颗粒物排放量增加的风险。经合组织还指望到 2035 年在轮胎和刹车造成的污染与废气之间取得平衡。
与汽车品牌一样，轮胎制造商很快将被要求遵守新的环境标准。即使轮胎设计中的碳中和和 100% 可持续材料仍然存在，普利司通仍将其视为优先事项2050年的目标– 联合国地平线“最终不会很远”，制造商告诉我们。
