据报道，特斯拉和意大利政府已经进行了“几个月”的谈判，以考虑为这家美国制造商在欧洲安装一座新的组装厂。意大利经济发展部长阿道夫·乌尔索在下议院工业委员会承认了这一点。推迟当地通讯社 Ansa会议期间，他被问及政府的国家再工业化计划，特别是从汽车生产的角度。
与法国一样，意大利也指望协助购买电动汽车依赖生产地点来激励世界各地的制造商来到意大利建立电动汽车工厂。到目前为止，从政府的努力看来与Stellantis集团谈判，与菲亚特和蓝旗亚有关。因为迄今为止，只有电动菲亚特 500 是在当地生产的（在都灵历史悠久的米拉菲奥里工厂），其余的都已遗弃到波兰。
但现在部长想要传达这样的信息：该计划不会简单地将历史上意大利的生产遣返。“我们与多个国家的生产商进行了讨论，不仅是东方的生产商，还有西方的生产商”他宣称，从而涉及中国的比亚迪和美国的特斯拉。对于特斯拉，阿道夫·乌尔索回顾了该制造商在柏林遇到的困难，该公司唯一的欧洲工厂将无法在不经历有争议的土地扩张的情况下增加产量。
缺点是需要接触周围 100 公顷森林的一部分。“德国城市拒绝大规模扩建特斯拉欧洲组装厂的计划””部长说，他指的是柏林郊区的勃兰登堡。上周，居民被邀请投票表达他们的意见（“反对”获胜）。即使他们的意见对于作品的上线没有任何影响力，也可能会损害厂商的媒体形象。
通过商业和工业措施实施保护主义
意大利部长指出，谈判正朝着正确的方向进行，特斯拉的回应是“非常积极”，即使是“一个需要谨慎的过程”。回想一下，乔治亚·梅洛尼 (Giorgia Meloni) 领导的政府于 2022 年 9 月从极右翼意大利兄弟党中选出。因此，指导思想是支持商业和工业保护主义。
“感兴趣的制造商是目前不在欧洲生产的汽车制造商，但他们对我们的市场感兴趣，正如马里奥·德拉吉昨天指出的那样（意大利前总理编者注），意识到除了工业措施之外，我们还必须像美国那样，通过商业措施来保护内部市场免受竞争””，阿道夫·乌尔索补充道。
很难知道这个项目是否是特斯拉的 B 计划，以防无法增加柏林的产量。两个挑战等待着他等待欧洲制造商。首先，产能翻两番，从每周 6,000 辆汽车增加到 20,000 辆汽车。目前，工厂只关注 Model Y 的需求，随后将开放新车型的现场组装。足以遣返 Model 3 的生产（以及它再次给予享受生态红利的机会），并腾出空间未来特斯拉售价 25,000 美元，计划明年。
