推出近五年后第一个 100% 电动模型，奥迪正在研究其更新。在这种通常被称为“重新设计”的强制过渡中，e-tron 获得了命名法 (Q8) 和在该系列中更清晰的定位。它是该品牌的 100% 优质电动 SUV，取代了旧款 e-tron，并且售价比被视为紧凑型 SUV 的 Q4 贵得多。但基于旧电动平台的车辆真的有可能升级吗？对以下内容所做的更改Q8 e-tron他们值得大幅提高价格吗？在我们对四环品牌最昂贵的电动SUV的测试中回答这个问题。
在外观上，进行了最小程度的重新设计
与第一个版本一样，Q8 e-tron 将有两种型号可供选择，一种是经典的 SUV 格式，另一种更加流线型，配有深陷车顶，称为 Sportback。我们选择测试的是后者。原因是什么？除了款式之外，其改进的空气动力学性能也赋予了它更好的自主性。我们认为，在不充电的情况下为这些额外公里数付出的代价是可以接受的行李箱容量损失。这种妥协的可能性更大，因为 Q8 e-tron 是大众汽车集团中罕见的拥有“弗朗克”，也就是说一个« 前行李箱 »引擎盖下有一个约 60 升的后备箱，非常适合存放充电电缆，并且在需要给后备箱充电时无需为它们找到方便的地方。
无论是SUV版还是经典版，新款Q8的设计相比初代车型变化很小。整个格栅采用了该品牌的新代码，带有可选的 LED 灯线以及放大的徽标，一些通风口似乎提高了汽车的空气渗透性......这几乎就是全部。至少对于普通人来说是这样。因为奥迪工程师实际上一直在努力修改其 SUV 的其他一些方面，虽然不那么明显，但同样重要。他们的目标是什么？提高汽车的风阻系数、风阻，从而提高效率。他们成功了。在 SUV 版本上，Cd 从 0.28 升至 0.27。至于我们测试的 Sportage 版本，新的 Cd 为 0.24（对于这种尺寸的机器来说是一个很好的数字），与第一个版本的 0.26 相比有所改进。
为了实现这一结果，奥迪一直在努力，无论是在新的百叶窗方面，还是使用主动百叶窗，它可以根据环境改变位置以更好地引导气流。新的空气动力轮圈以及车轮导流板的变化都有助于这一努力。
归根结底，Q8 e-tron 是一款外部改装相对较少的车辆。有些人可能会说，真正的变化来自于增加了一个巨大的 106 kWh 电池，但这并不是奥迪高级 SUV 的新续航里程声明的唯一解释。
具有连续性的乘客舱
这些修改在 Q8 中并不明显，它与奥迪在这些最新车型上提供的修改一致，并且与 Q4 e-tron 中可见的修改非常相似。这是对奥迪目录中最昂贵的 SUV 的首批批评之一。它的售价几乎是 Q4 的两倍（起价 86,700 欧元），其质量和设备水平几乎与“入门级”SUV 相似。准确地说：机舱的完成水平并没有什么可耻的，但它似乎不如梅赛德斯和宝马在类似价格的车辆上所做的事情。当我们的印象是，成品的质量也低于日产在完成最后润色时所达到的质量时，尤其是在 Ariya 上，这种观察可能会变得令人尴尬。
至于操作系统和驾驶辅助设备，尽管存在一些缺陷，奥迪 MMI 仍然是市场上最先进的操作系统之一。我们特别欣赏仪器屏幕的强大定制能力。对他来说不幸的是，奥迪 MMI 在 Q8 上遇到了一个可以说是长期存在的问题，即与五年多前设计的环境相关联，而该环境似乎与当前标准相去甚远。重新设计的逻辑要求，这款高端SUV继承了旧版本的大部分元素，特别是其系统集中在三个12英寸屏幕上。这是经过深思熟虑的，但几个月来，竞争，尤其是价格方面的竞争，一直在朝着更大、更有效的显示器方向发展。
最后，我们在谈论原版 e-tron 的后继产品时怎能不提及它的一项主要创新：相机反光镜。这当然是一种选择，但应该是用四环来展示该品牌所达到的技术水平。然而，它会产生相反的效果。原因是什么？该系统的局限性仍然存在，这一点在我们的测试和许多同事的测试中都得到了强调。五年后，奥迪完全没有采取任何措施来改善其后视镜摄像头的体验。问题总是一样的，控制屏幕的位置与传统的镜子不相符，它们在门的高度上集成得相当低。因此，当我们想要对两侧进行检查时，我们会花时间寻找镜子。即使这个问题可以随着实践而消失，事实仍然是，在阳光明媚的日子里，它们会受到反射定律的影响而失去可读性。
奥迪几乎离不开这个选项，它与 e-tron 非常相似，哪怕只是因为它可以将车辆的续航里程提高 7 公里。但遗憾的是，厂家并没有提出任何改进的建议。然而，在此期间，现代汽车的 Ioniq 6 等竞争对手已经利用了这项技术，并证明它是完全可用的。这无疑是除了 2,000 欧元的令人望而却步的价格之外，复古相机的选择吸引了不到 10% 的 e-tron 客户的原因之一。
自动驾驶和充电：奥迪的重点领域
自主性是第一代 e-tron 的致命弱点。尽管WLTP价值观是诚实的，但奥迪的大型SUV却因油耗过高而无法达到高效的标准。他的捍卫者一定会指出，这是“另一个时代”，是主流电动汽车的开端，而他为这个带有四环的品牌开创这项技术也是错误的。它的后继者虽然建立在同一平台上，但无法显示出相同的限制。这就是奥迪工程师在车辆的 Cx 上如此努力的原因，也是为什么竭尽全力让它能够容纳有效载荷为 106 kWh 的巨大电池组的原因。提醒一下，第一个版本的最高功率为 86 kWh。
因此，在我们测试的最优化自动驾驶版本中，配备摄像头镜子的 Q8 e-tron 55 Sportback 的理论自动驾驶里程为 552 公里，比前身增加了 32%。 Q8 的其他版本，甚至是 S 版本也是如此，后者将于今年晚些时候上市，根据版本的不同，其自主权从 32% 提高到 44%。
最后，宣布的自主性进步不仅归功于更好的空气动力学和更大的电池。从软件角度来看，奥迪在电池管理方面也向前迈出了一步。其他选项，例如预测导航（考虑海拔或交通等数据），也可以让您行驶几公里。
不幸的是，我们的测试条件和相当独特的路线不允许我们对 Q8 的消耗有足够精确的概览。当然，第一次测试必须辅以更注重电池性能的第二次测试。如果可能的话，我们显然不会不更新我们的文章。
另一方面，尽管平台存在局限性，奥迪仍设法提高了 SUV 的充电能力。 Q8 的直流充电功率可达 170 kW（之前限制为 150 kW），这使得它可以在 31 分钟内恢复 10% 至 80% 的电量。
Q8 e-tron 在路上是什么样子？
在驾驶方面的第一个观察结果是，e-tron（现在的 Q8）并没有失去任何驾驶乐趣。优质的外保温让您能够充分利用电动驾驶、平稳和安静的优势。精心校准的转向和空气悬架提供舒适感，尤其是在城镇或低转速时。
当您加速并沉迷于运动驾驶时，Q8 e-tron 会让您惊讶地忘记它的重量（2.6 吨）。加速并不像一些较轻的车型那么猛烈，但一踩踏板就能感受到 408 马力和 664 牛米的扭矩。我们还能够在“越野”测试中测试奥迪的大型 SUV，即使它并不是真正为穿越而设计的，但事实证明它在沥青路面甚至沙地中都非常有效。
特别值得一提的是制动部分，这是该型号的明显成功之一。在电动汽车中，制动踏板的行为并不总是理想的，部分制动（实际上最大的部分）通常是电机的结果。因此，很难在热制动和电制动之间获得相似的制动感觉。就 e-tron 而言，奥迪工程师成功地校准了踏板，这一点值得赞扬。
最终，Q8 e-tron 在驾驶方面表现相当出色。它在所有情况下都很舒适，表现出有趣的性能，即使它不能被恰当地描述为运动型。
审判结果
新款 Q8 e-tron 用实例证明，做得更多并不一定等于做得更好。如果它能够提供更有趣的自主权，那不是提高其效率，而是提高电池容量……以及价格。我们还遗憾的是，制造商没有对其内饰进行升级，也没有改进其相机镜子。这并没有影响奥迪高级SUV所展现的许多品质，但这些品质在其设计过程中就已经存在，并且在重新设计过程中几乎没有改变。 Q8 充分利用了最新的 MEB 平台的功能。然而，对于一款应该体现品牌技术知识的车辆来说，向 PPE 平台的过渡至关重要。
