尽管消费下降、充电网络更加密集和电池容量越来越大，但续航里程仍然是购买电动汽车的主要障碍。为了在该领域取得进展，似乎有必要进行重大改变。除非有什么变化，否则这只能来自于电池化学成分的变化。然而，这种变化可能会比预期发生得更快，并且两家制造商已经在这一转变中发挥了带头作用，这可能对电动汽车的未来具有决定性作用。保时捷和梅赛德斯已与两家初创公司联手，目前正在研发新一代电池。这不是一项未来或假设的技术，而是一个经过测试的过程，将在两年内投放市场。
目前，绝大多数锂电池使用石墨阳极。一种稀有、昂贵的材料，能量密度低。由于没有更好的选择，这是大多数电池制造商选择的元素。但多年来，公司一直致力于另一种类型硅阳极的集成。这有很多优点，首先您只需寻找即可找到它。我们并没有夸大其词，因为它是地壳中最常见的元素之一。最重要的是，它在自主性方面还有另外两个基本特征。由于其更好的能量密度，它的存储容量是石墨的九倍。最后，由于内阻较低，充电速度也更快。
电池效率提高九倍？
顺便说一句，想要在阳极中使用硅并不是什么新鲜事特斯拉在 2020 年电池日期间已经表明它正在转向该元素作为其下一个累加器。与此同时，两家公司似乎在硅的使用方面占据了相当大的领先地位，这两家初创公司——Group14 Technologies 和 Sila Nanotechnologies——已经开发出了功能性电池。足以吸引地球上所有汽车制造商的渴望……但只有两家中奖。保时捷和梅赛德斯成功与这两家实体签署了战略合作伙伴关系，出其不意地在竞争中脱颖而出，并在这项备受推崇的技术上取得了领先地位。
更具体地说，保时捷在 Group14 Technologies 的一轮融资中投资了 1 亿美元，筹集了 6.5 亿美元。但在参与本轮融资的TDK、巴斯夫等Amperex公司中，Taycan的母公司无疑是唯一来自汽车行业的公司。由此，保时捷将成为 Group14 的第一个客户。此外，这家硅电池专家已经开始在美国（西雅图附近）建设工厂，预计从 2024 年起将为德国客户提供足够的设备来装备 20 万辆电动汽车。
早了10年？
对于梅赛德斯来说，情况几乎相似。斯图加特品牌将成为 Sila Nano 的首个客户，该公司已筹集超过 9 亿美元资金。 Group14 的竞争对手也将在华盛顿州摩西湖设立工厂，但工厂建设要到明年才能开始。对于明星品牌来说没有问题，因为它知道自己走在时代的前面，甚至冒昧地宣布哪种型号将在这项技术中占据主导地位。事实上，梅赛德斯将为其保留硅电池EQG，标志性 G 级车的 100% 电动版本。
迄今为止，硅似乎是提高电池性能的奇迹解决方案。这无疑是有助于改变制造商处理自主问题方式的关键因素。如今，这个问题只有一个解决方案：提供更大、更重的电池。无论生态成本和效率如何，如果这些电池只适合更大更重的车辆，那就太糟糕了。毫无疑问，Group14和Sila不会是唯一改造硅测试的公司，而且第二家的首席执行官Gene Berdichevsky预测，这种元件将在10年内完全取代石墨。但在等待其他人加入的同时，保时捷和梅赛德斯已经为自己提供了工业优势。
来源 ： 路透社
