前段时间，我们和大家聊过YDX Moro 07，雅马哈首款电动山地自行车在欧洲推出。这家日本制造商最雄心勃勃的车型并不是单独出现的。陪同他的还有另外两名负责不同领域的代表。在测试 VTTAE（电动辅助山地自行车）期间，我们还能够掌握雅马哈的城市自行车和电动碎石自行车。我们减少了这两者的驾驶时间，因此我们无法为您提供名副其实的完整测试。另一方面，它让我们能够向您展示这两位新人在监狱里的第一印象。
Crosscore RC：非常坚固，太僵硬？
Crosscore RC 是雅马哈最受欢迎的电动自行车，旨在说服该品牌的客户改用电动自行车。事实上，即使日本的自行车在网上销售，雅马哈经销商也将被用来在自行车市场上（重新）推出该品牌。
Crosscore 的表现非常出色，并展示了非常好的设计质量。饰面整洁，与发动机制造商的另外两款 VAE 一样，给人一种强烈的坚固印象。特别值得一提的是车架上有众多的连接点，车主可以在自行车上安装配件。该显示屏质量良好（属于 Display 1 型号），放置在衣架左侧，方便拿取。另一方面，我们可以想象比雅马哈在其 Crosscore 上提供的光学集成要好得多。其余的，在我们的测试过程中，我们的自行车没有配备城市的必备配件（行李架、挡泥板），但雅马哈向我们确认，将在法国销售的版本将会配备。
驾驶感受又如何呢？他们对我们的看法相当复杂。主要有两个原因：第一个是发动机的选择，来自雅马哈的 PW-ST……。这不仅特别吵闹，而且它的帮助也开始过时。例如，它的自动模式无法提供其最大竞争对手（博世、禧玛诺甚至八方）的流畅度，并且电动助力缺乏自然性和进步性。更令人遗憾的是，它的最高辅助模式特别耗电，而且其扭矩（70 Nm）使其在城市 VAE 中名列前茅。另一个抱怨涉及驾驶感觉。几何形状非常好，邀请您采取肯定直立但仍然自然的位置。罪魁祸首更多的是自行车的行为。确实，Crosscore RC可能由于其底盘的原因，在灵活性和舒适性方面严重缺乏。
至于电池，500 Wh 的电池应该足以满足大部分旅程，包括“骑自行车”，但似乎有点落后于更强大的最新一代 VAE 电池。 最终，即使 Crosscore RC 受益于良好的生产，某些选择可能会令人惊讶（旧发动机、小电池），雅马哈将很难证明接近 3,000 欧元的价格是合理的。
Wabash RT：与雅马哈酱的混合体
Wabash 真是一个惊喜。即使碎石很流行，我们也不一定会期待雅马哈进入这个利基市场。然而，日本人利用与 Crosscore 或多或少相同的成分，成功地创造了一款比 VAE 更有趣的电动碎石自行车。如何 ？
与 Moro 07 或 Crosscore RC 一样，其制造质量无可挑剔。 Wabash 甚至通过管子的形状，向摩托车世界做出了一些相当谨慎和善意的致敬。最后，它的设计无疑是当前砾石的典型设计，但整体看起来很棒并激发了信心。
在设备方面，雅马哈并没有冒任何风险，将钥匙委托给另一家日本公司Shimano。在后者的目录中，他将目光投向了专为砾石设计的 GRX 系列。因此，在刹车上，我们找到了RX600系统。至于传输，它是GRX RX812，是业内的参考。 Wabash RT 的制造商在选择轮胎 Maxxis Rambler (700x45C) 时也表现出了同样的认真态度。
然而，正是在纯粹的“电气”部分，技术表有些被破坏了。事实上，雅马哈选择沿用与 Crosscore RC 相同的设备。对于显示器来说，显示器 A 可以做到这一点，但对于电机和电池来说，它的风险要大得多。事实上，如果在非常普通的大众VAE上可以理解旧发动机PW-ST的选择，那么在以性能为目标的碎石自行车上就更令人好奇了。然而，这是最令人惊讶的事情，雅马哈有一个更新的发动机（PW-S2）和另一个更强大的（PW-S3），他在他的 VTTAE 上使用它。电池部分也是如此。 500 Wh 的单元在容量方面没什么可耻的，但砾石自行车的目标是吞噬公里数，要实现这一目标，最好为自己配备更大的电池，就像目前电动砾石自行车的参考文献一样。
更令人遗憾的是，除了与发动机选择相关的限制之外，Wabash 在道路上的表现确实很有趣。当然，它不是最舒适的自行车（尤其是在林道上），但它在驾驶时相当动态，并且在沥青路面上效率很高。另一方面，与目录中的其他产品一样，其 4,490 欧元的价格似乎很高。