雅马哈最近公布了其希望重返欧洲的电动自行车目录。事实上，这家日本制造商除了拥有电动马达方面的专业知识外，还在世界某些地区提供带有其徽章的自行车。在其他地方，但不是在法国。由于雅马哈推出的不是一辆而是三辆新电动自行车，这种异常现象现已得到纠正。一个城市电动自行车，碎石电动和 VTTAE。我们有机会尝试过每一款车型，但我们最终把目光投向了最后一款，即 Moro 07。事实上，该制造商的电动山地自行车也是其最成功的自行车，也是最能体现该公司电动战略的自行车。雅马哈。正是在西班牙比利牛斯山脚下，靠近赫罗纳的地方，我们有机会掌管配备该品牌最新电动马达的山地自行车。这就是我们的想法。
打造值得摩托车的品质
作为摩托车行业的重要品牌，雅马哈如果不借鉴其竞争对手摩托车的一些秘密，就无法进入自行车市场。这一遗产最明显的方面是环境。事实上，“双管”这个名字恰如其分，提供了分体式上管和下管。摩托车的工艺有一个简单的目标：提供更大的刚性，使底盘更易于管理和更精确。
总体而言，构建质量非常好。 Moro 给人一种特别令人愉悦的坚固性和表面质量的印象。雅马哈已经打赌，不会在几何形状或车轮尺寸方面追随当前的某些趋势。我们不会反对他，恰恰相反。因此，其 VTTAE 配备了 27.5 英寸轮毂（而市场正在向 29 英寸方向发展），尺寸非常紧凑。凭借缩短的轴距和非常好的离地间隙，Moro 07 承诺提供非常动态的驾驶体验。
装备水平优良
雅马哈在全地形车的配件和机械部分方面也没有采取半途而废的措施。日本人忠于其可靠和严肃的形象，依赖市场参考。作为证明，我们希望前叉（160 毫米行程）配备 RockShox Lyrik Select Charger 叉，后减震器仍来自 RockShox，Super Deluxe Select+ 型号（150 毫米行程）具有堪称典范的灵活性。
还特别值得一提的是 Magura MT5 制动系统，特别是由于其四活塞系统而具有咬合力，这有助于在骑行 Moro 时提供更多制动。
发动机：PW-X3 在西班牙赛道上进行了测试
雅马哈最高端的车型，本应体现该品牌重返前沿的车型，却无法承受搭载已经过时的发动机的费用。如果沃巴什（碎石电动）和 Crosscore RC（城市 VAE）与 PW-ST 一起放弃了发动机侧，Moro 07 很好地集成了雅马哈最擅长的，即 PW-X3。它是一个 250 W 装置（法定限制），可提供 85 Nm 的扭矩，这是当前标准VTAE。然而，尽管雅马哈发动机的整体效率很高，但它还是做出了一些奇怪的选择。第一个是没有将其与显示器相关联。事实上，传统上，它是放置在车把上的一个小显示器，提供基本信息，例如辅助级别、速度、踩踏频率或剩余自主权。雅马哈没有做出这种选择，而是更喜欢使用配备 LED 的基本选择器。一部分应该指示辅助级别，另一部分则指示电池。除了 Moro 07 在视觉上与配备博世智能系统或 Shimano 同等系统的自行车进行比较之外，对于必须不断依赖手表或智能手机获取此信息的用户来说，它也不太实用。
这种选择的另一个后果是使电气辅助的处理和理解变得更加复杂。一些竞争对手对三种级别的辅助（经济、正常、涡轮）感到满意，而雅马哈提供了至少七种级别的辅助。当然，这表明飞行员拥有很大的自由度，实际上他们有更多的选择，但这就是原因。缺乏显示器并没有帮助。山地自行车手必须经历一段适应期，有时还需要进行一些不必要的操作。
这次Moro 07的测试也是一个机会，可以看看雅马哈在“辅助哲学”方面处于什么位置。事实上，近几个月来，主要发动机制造商已经发起了寻求所谓自然援助的运动。具体来说，仅仅将脚踩在踏板上让自行车起飞已经不够了，辅助必须是渐进的，并且随着骑车人的努力的增加而几乎消失。该行业的大多数参与者都开发了一种“自动”或“智能”模式来翻译此类援助。雅马哈并没有排除“自动”模式，它提供了或多或少相同的功能。但它到底值多少钱呢？总的来说，它的平衡性很好，正是在这种自动模式下，我们获得了最大的驾驶乐趣。当骑车人进行爬坡时，只需观察踩踏频率，电机就能从平坦地形上的经济模式切换到 eMTB 模式。无需再使用选择器，辅助功能会根据骑手的力度进行调整。但雅马哈的自动模式性能与博世等基准的区别在于，每次模式变化的延迟很小，不会对骑手造成太大干扰，但仍然很明显。归根结底，PW-X3 是高效的，但它不具备博世或禧玛诺目前最好的电机的操作平稳性和踩踏感觉。
自主性：可以做得更好
电池无疑是这款Moro 07最明显的弱点。500 Wh的电池容量低于当前的市场标准。大多数雅马哈山地自行车的直接竞争对手都超过 700 Wh，这当然意味着更高的重量，但最重要的是可以在赛道上享受更多小时的乐趣。
具体来说，雅马哈宣布其 VTTAE 的续航里程为 40 公里，在我们看来，这个数字与我们在测试中观察到的完全一致。显然，与任何类型的车辆一样，该值可能会根据驾驶员的身材、地形类型、外部温度甚至轮胎压力而变化。幸运的是，该块充电很快，因为在连接的 1 小时 30 秒内，可以恢复其容量的 80%。
Moro 07 驾驶时是什么样子？
Moro 07 是典型的小道/全山地，驾驶起来特别愉快。其紧凑性和相对较轻的重量（24.3 千克）使其能够顺利通过单打而不失去活力。其高效的前后悬架可满负荷工作，使重新启动变得更加容易。最后，其强大且平衡良好的引擎可以纠正无数的驾驶错误。事实上，特别是在上坡时，辅助系统几乎可以立即补偿每个骑手的近似值，使 Moro 07 成为一款非常宽容的山地自行车，最终成为一款既适合山地自行车爱好者又适合初学者的车型。这无疑是雅马哈 e-MTB 的主要品质，也是它区别于一些竞争对手的原因。
1000欧元太贵了
Moro 07 与竞争对手相比如何？雅马哈应该保持这款车型的产量，但它的 VTTAE 售价为 5,490 欧元，这让自己的处境并不轻松。当然，我们距离 Specialized Turbo Levo 的最高售价 15,000 欧元还很远，但 Moro 非常缺乏声称这样的价格水平的参考资料。毫无疑问，雅马哈强调了其自行车的高水平装备、合适的前叉甚至昂贵的制动系统的选择。然而，在相同的技术规格下，可以找到不会忽视显示屏并集成更大电池或更高效电机的山地自行车。因此，即使我们只能向 Yamaha 在这款 Moro 07 的设计上所做的工作致敬，也很难不喜欢峡谷光谱：开或一个小胡子小径以基本相当的价格。与他们相比，雅马哈的电动山地车似乎贵了1000欧元。
