宝马 i5 测试：可以，只要你排在前面

如果宝马制造了i7 是它的旗手今年年初，它必须通过i5将更多的精力转向销售。热力5系的当之无愧的继承者必须很快找到客户，因为该车型占宝马订单的五分之一，去年宝马的电动汽车销量翻了一番。而且未来销量的主体并不是 iX、i3 或 i7。那么你是否应该购买 i5，即新款电动 5 系列，会损害特斯拉 Model S 或梅赛德斯 EQE 的利益吗？

这是我们将试图回答的问题，此时轿车正在加强其游戏性和尺寸以及非常成功的 i4 已经上市（并且有资格获得生态奖金）。与我们越来越多地在某些制造商中看到的情况相反，新 5 系列的热力、混合动力和电动版本共享相同的平台。因此，为了能够在不改变车型轮廓的情况下容纳i5的大电池，宝马将其加长、升高和加宽，使其达到接近老款7系的标准。

i7的灵感在车内是真实存在的，但装备水平也不尽相同。我们对 i5 的测试很快就让我们了解到这辆车显然没有面向后排座椅。没有屏幕，空间也不是很重要，座椅舒适度低于前排座椅。尽管空气悬架作为标准配置提供，但所有这些都是如此。为了能够测试这款 BMW i5，我们选择了 eDrive40 版本及其 340 马力。所有这一切，加上 29,865 欧元的选择，账单总额 106,000 欧元。

前排座位的轿车

我们的后座体验

因此，新款 i5 继承了 5 系列的整个散热和混合动力范围。为了容纳电池，其尺寸与上一代相比呈爆炸式增长。长度增加了 9.7 厘米，高度增加了 3.6 厘米，宽度增加了 3.2 厘米……但并没有真正引人注目。那里5.06米轿车尺寸更接近其姊妹产品 Series 7，但其轮廓变化不大。车上的空间并没有因为加长而受益匪浅，尤其是后排座椅。

这些让我们失望，尽管他们的基础是有点太垂直。维护文件并不能解决问题，我们最终会得到一些地方与预期的舒适度相差甚远在一辆符合我们口味的轿车上。后排座椅的优点是可以稍微抬高，以提供正确的道路视野，但仍有一些问题继续存在，例如中央通道的存在对中间座椅造成了不利影响 - 平台的缺陷使两者都适应了热模型比电动的。

也不要指望在 i7 上找到大屏幕。在新款 i5 上，可以选择在前排座椅靠背上安装夹子，并带有 USB-C 端口，但仅此而已。后排乘客可以使用一个小屏幕来调节气候控制，特斯拉等品牌已经转向信息娱乐屏幕。梅赛德斯并没有做得更好，但它的座椅稍微凹陷和倾斜。目前还无法与沃尔沃进行比较，沃尔沃不提供 100% 电动轿车。

电动轿车的最佳驾驶体验

前脸，则是宝马i5给我们带来的另一种体验。这个接近完美，我们马上说吧。驾驶时的体验令人惊叹。宝马就是宝马，电动主张在其光荣方面具有热力气息。我们喜欢驾驶 i5 并且你会认为你可以玩机械师，而我们乘坐的是 100% 电动车型。它轻松夺回市场上驾驶最愉悦的电动轿车的称号。 eDrive40版本的340马力是完美的折衷方案。

转向非常出色，底盘加上后轮转向（选装）可以让车身得到完美的安全，同时保留了品牌的基因之一：运动性和性能。我们觉得我们正在登上宝马所珍视的推进器，并且为了避免任何恐惧，ESP 在其效率和谨慎性方面堪称典范。

我们最终得到了一辆具有电动车型本质上不具备的特征的汽车。偏见是显而易见的，但BMW i5在舒适性上也不妥协，最令人惊讶的是。空气悬架和受控阻尼（与后轮转向相同的选项）与此有关。

所有这一切都取决于提供的不同驾驶模式。有很多，但是宝马不是来卖风的。这个想法不仅仅是改变柜台后面的颜色。这模式 运动例如，激活时会发出警告消息：它将断开牵引力控制系统。一旦激活，就可以对其进行详细配置：传动、转向和阻尼方面。舒适模式甚至生态模式改变了汽车，让汽车平静下来，恢复到舒适、谨慎的轿车的特性，并且驾驶起来一如既往的愉快。

方向盘后面有一个有趣的系统。这是一个小调色板“增强”，一旦启用，即可提供 i5 的最大加速能力，持续时间为 10 秒。这可能看起来很花哨，但它与快速超车有关，而无需从舒适模式切换到运动模式。

首选 340 马力至 601 马力

新款 i5 的目录中有两个电动版本。eDrive40 和 M60 xDrive。第一个在后轴上有一个电机，第二个在前轴上有另一个电机作为补充。与它们的性能相比，这是两倍：340 马力对 601 马力。特别是在价格方面的数字得到了证实：这两个版本不属于同一类别。尽管其单个有用的 81.2 kWh 电池，他们相隔41,000欧元。

我们的测试很快就得出了结论：虽然 eDrive40 版本的轿车重 2.2 吨，其 340 马力使其能够在 6 秒内从 0 加速到 100 公里/小时，但切换到 M60 xDrive 版本并没有太大兴趣。它更重，更昂贵，并且失去了驾驶乐趣，因为稍微集中在 eDrive40 后部的推进特性赋予了它所有的兴趣。加速度肯定会更大，超重会导致敏捷性丧失。再次在风格方面，如果您选择 M Sport Pro Pack 系列（2,300 欧元），eDrive40 也可以是运动型的。

储物空间和后备箱

前排座椅唯一的缺点是储物空间不足。当然，我们有一个带有纵向打开系统的大型中央扶手，但仅此而已。感应充电支架位置很好，但不能用作储物格。一切的设计都是为了将​​各种按钮（包括物理控制）集成到中央控制台中，以便在中央屏幕上导航。

与5系其他热力版和混合动力版相比，i5的后备箱减少了30升，后备箱没有后挡板，但后备箱深度为1.1米。梅赛德斯在 EQE 上的表现较差，只有 430 升。也就是说，特斯拉提供超过 700 升的空间、掀背式开口以及前部行李箱。在新闻发布会上，宝马团队告诉我们，他们本来可以添加一个，但工程师自愿在它下面划了一条线。

后备箱和乘客舱都没有电源插座，对于 76,000 欧元起的车型来说，找到这样的电源插座是很有趣的。说到电源，幸运的是，电缆可以放置在行李箱门槛下方的隔间中。如果 11 kW 型号对您来说不够快，宝马还提供可选的 22 kW 电缆，价格为 1,250 欧元（充电时间为上午 8:30 至凌晨 4:15）。

续航里程和充电：小于500公里，无800伏

从理论上讲，eDrive40 版本的 BMW i5 的行驶半径可达 477 至 585 公里。但我们对轿车的测试表明，我们必须向下修正这些目标。在 WLTP 周期与现实之间，下降是残酷的。 BMW i5 的 81.2 kWh 电池只能使其续航里程在 330 至 450 公里之间，具体取决于路况。 340马力的发动机在高速公路上的消耗量在每百公里24千瓦时左右，不足以超过350公里。至于联合循环的电耗，很难达到17kWh/100公里以下。

在充电方面，宝马仍然对向800伏的过渡保持抵制。电动轿车及其第五代电动机需要 400 伏基础设施。宝马再次向我们解释，他们的策略是继续优化400伏技术，这一点实际上在10%至80%的充电水平上得到了证实。

三个观察结果：首先，可以超过 205 kW 记录的峰值功率，约为 210 kW。然后，每次开始充电时电量低于 50% 时都可以使用此功能，这意味着即使您开始充电时剩余电量为 45%，BMW i5 电池仍会寻求峰值功率。最后，补给曲线从水平下降曲线变为线性下降，从而使峰值保持更长时间。结果很好，低于 80%，在不到 30 分钟的时间内从 10% 充电到 80%（必要时可以对电池进行预处理），但这还达不到保时捷 Taycan 或起亚 EV6 通过 80% 的水平（ 400 伏架构的限制）。

然而，在一年内，所有 BMW 私人客户都可以免费订阅 Ionity 终端。购买任何 EQ 系列车型均可从梅赛德斯获得一份小礼物。

技术：谨防过剩

1972 年，第一款 5 系接替了 1500，由此诞生了 BMW 的“系列”一词。电力的到来正在改变术语，但不仅如此。我们已经看到了：制造商的每一款新电动车型似乎都是由一个单独的团队执行的项目。从 iX 到 i7、iX3 和 i4，每个型号都有自己的主张。 i5也不例外。以至于有点迷失自己。

声音和灯光

在车上，工程师们专注于动态照明特征，它会根据驾驶模式而变化，并且提供的不仅仅是一种颜色。可以使用动画，并配有相当令人惊讶的声音特征。在方向盘后面，配置的可能性有很多。

您甚至可以将导航计划的快捷方式显示三次：在柜台之间、在平视显示器中以及在中央屏幕上。当接近十字路口时，显示屏会切换到增强现实模式，并以大浮动箭头的形式整合方向。这只会吸引年轻一代或更精通技术的人。根据我们的口味，这些功能集成度很差，并且使显示器的选择变得复杂。他们还有一些东西可以分散注意力。

然而，宝马并没有陷入数字过载，某些快捷方式仍然是物理按钮。特别值得一提的是巡航控制/限制器调节按钮，通过按住该按钮，您还可以停用最令人不快的驾驶辅助设备，例如车道交叉或速度警告 - 这些辅助设备会根据当局的规定在每次重新启动后激活这几天需要。另一方面，某些节省仍然是显而易见的，例如车窗控制按钮或相当脆弱的内门把手。

中央屏幕

宝马是极少数继续提供物理命令来控制触摸屏的制造商之一。有些人会喜欢它，而另一些人则永远不会使用它。但它会在那里，特别是对于乘客来说，屏幕仍然清晰可见，但稍微朝向相反的方向，朝向驾驶员。就我们的口味而言，它是驾驶员的人体工程学和乘客的视野之间的良好折衷。界面和功能怎么样？

在其展示中，8.5版操作系统（基于Linux）清楚地表明宝马非常重视提供简单、完整和响应迅速的东西，但对于未来来说，随着与谷歌或谷歌的合作，玻璃天花板似乎占据了主导地位。苹果有必要走得更远。因此，YouTube 应用程序可用，但需要外部 SIM 卡才能运行。

最终可用的流媒体应用程序很少。有 Spotify 和德国足球联赛直播比赛的应用程序。因此，特斯拉的表现要好得多，尽管这家美国制造商仍然无法提供 CarPlay、Android Auto 和 Waze 等应用程序。您仍然需要一点耐心来探索未来的 iDrive 9.0，这是 Android Automotive 下宝马操作系统的第一个版本。

自动驾驶：仍无法用眼睛引导

凭借其摄像头，宝马 i5 能够提供 2 级自动驾驶模式，后者配备了一项只有该品牌才能提供的不寻常技术，其中包括将超车助手与超车助手集成在一起。目视引导。原理：在方向盘后面的屏幕水平位置安装了一个摄像头，可以检测到你看后视镜的瞬间，获取超车信息。宝马表示，该功能在佩戴太阳镜时也将起作用，但到目前为止我们还无法尝试。

原因在于法国道路的测绘，这些道路尚未提供轿车运行所需的资源。同事们解释说，他们仍然能够测试该系统，而且它特别流畅。同时，i5仍然可以使用自适应巡航控制和车道保持辅助系统，这也已经非常流畅了。

结论：我们对宝马 i5 的看法

首款 BMW i5 敏捷且安全，在道路上取得了成功。驾驶在方向盘上，您可以找到热感宝马的驾驶乐趣，并且感到荣耀。因此，与竞争对手相比，它在这一点上脱颖而出，并且会让爱好者满意。然而，在后部，与老款5系相比，多出了10厘米，几乎看不出来，而且座椅缺乏支撑和舒适性。尽管有灯光效果和声音特征，但船上的技术忽略了现代信息娱乐系统，我们很快就会将其停用。

新款 BMW i5 的起价为 76,000 欧元，对于那些不寻求车轮上的电脑、更喜欢驾驶乐趣而不是自动驾驶的家庭来说，它将是完美的轿车。不过，尽管宝马正准备将其未来的操作系统改用Android，并且其具有目视引导的半自动驾驶技术也已准备就绪，但这款i5在从爱好者之车转变为令人兴奋的汽车方面并没有缺少太多东西。明年春天推出的旅行版（estate）应该会让我们更接近。

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