7系是宝马的旗舰产品，是多年来其技术的展示。 i7是其电动版本，以实例证明这个德国品牌决心迈向100%电动。 i7 是所有最高级的汽车。疯狂的尺寸、令人难以置信的重量、机舱内的 31 英寸 OLED 屏幕……这里的奢华和杀伤力达到了另一个水平。然而，i7仍然是一款在驾驶和自动驾驶方面都令人期待的电动汽车。宝马豪华轿车邀请我们驾驶方向盘，同时也充分利用了后排的座位。我们没有犹豫一秒钟。
精湛、分裂，最重要的是笨重
宝马拥有知道如何使用单个图像点火的艺术。该品牌最热情的粉丝对该制造商扩大其防护罩尺寸的倾向兴趣不大。和l'i7，宝马已经达到了另一个层次。该品牌很少有一款汽车能引起如此多的关注……也许除了 2001 年发布的第四代 7 系列，此后每天都受到嘲笑。
除了这个特别突出的盾牌之外，i7 被批评的地方还在于缺乏精致和优雅。这头野兽的巨大设计、令人印象深刻的尺寸（超过 5.4 米长）、略低于 3 吨的重量以及令人难以置信的轴距（3.22 m）使其成为道路上的庞然大物。然而，我们不能批评宝马缺乏大胆或没有尝试发展一种特别规范的设计，即豪华轿车必须在两种完全相反的概念之间摇摆：豪华和谨慎。
欢迎登机
作为一款豪华车，i7在饰面、制造质量甚至用料水平方面都无可挑剔。这已经很了不起了，但对于一辆售价超过 15 万欧元的汽车来说，这也很难让人抱有更低的期望。因此我们不会详细讨论这方面。当您登上 i7 时，除了这种显而易见的奢华之外，最引人注目的是车辆被分为两个截然不同的空间。虽然整体有凝聚力，但机舱的后部和前部是两个不同的空间。前部铰接在两个大屏幕周围：12.3 英寸用于仪表，14.9 英寸用于信息娱乐。有些人会满足于少得多。 i7 则不然，它把最漂亮、最令人印象深刻的屏幕隐藏在后面。
事实上，正是这个巨大的 31 英寸对角线的存在，给后排座椅带来了一种特殊的氛围，就像一个带轮子的私人放映室。 i7 的天花板上有一个巨大的 8K OLED 屏幕，可以使用定制机制按需展开。正是在这个时刻，您意识到 i7 是一辆车主驾驶的次数比他自己驾驶的次数还要多的汽车。事实上，在后部，您可以最大程度地享受船上的舒适性和各种设备。这个不起眼的屏幕，« 剧院屏幕 »当然，您可以选择购买，价格为 4,900 欧元。
尽管资源过剩以及天花板上来来往往的屏幕带来了幸福的魅力，但关注新技术的观察者只能对制造商的一些选择感到遗憾。首先是操作系统。亚马逊Fire TV这是送给做出如此投资的人的最好礼物吗？无论是界面的质量，还是应用程序商店的质量，都不足以证明这种选择是合理的。
至于如何与这个屏幕进行交互呢？无需寻找遥控器。一切都是通过集成在两侧门上的两个触摸屏完成的。再次强调，从视觉上看，它非常成功，但在使用中，却不太令人信服。导航菜单有些缺乏自然性和响应性，但一旦超过这些限制，您只能欣赏这样的屏幕的视图，在那里找到您的 Netflix 或 Prime Video 帐户，而且还可以通过 HDMI 连接您的计算机。因此，无论是行驶时还是静止时（例如充电时），i7 都可以根据需要成为无与伦比的工作或休闲空间。
因为除了图像之外，宝马还知道如何处理声音。机舱内隐藏着不少于 39 个扬声器，功率近 2,000 W。来自 Bower & Wilkins 的音响系统知道如何在提高音量时令人信服。
公路上的 BMW i7：3 吨且无复合体？
BMW i7 的重量为 2,715 吨，是目前持有 B 驾照可驾驶的最重的车辆之一。从纸面上看，它的重量、它的尺寸……简而言之，它的尺寸都是关于其行为的警告信号。道路。然而，从轮子第一次转动起，所有、绝对所有的疑虑都消失了。用行话来说，i7 被爱好者称为“飞毯”。无论道路看起来如何，都没有任何移动，就好像汽车漂浮在柏油路上一样。事实上，悬架（控制式和气动式）、主动式（因此是电子式）防侧倾稳定装置的工作使 i7 能够过滤掉道路上最轻微的粗糙度。这种舒适度非常简单，我们在之前的测试中从未体验过。
但可以说更令人印象深刻的是，这种对舒适性的关注并没有阻止 i7 成为路上的怪物。一旦你加速，基调就定下来了。 0 至 100 公里/小时需要 4.7 秒。谁说i7太重？ 745 Nm 的扭矩无疑发挥了作用，再加上宝马旗舰车型在沥青上滑行的感觉，提供了驾驶乐趣和舒适性之间的惊人组合。 i7 的设计首先是为了后排乘客的舒适度，并没有忘记后排乘客有时可能想要掌控方向盘……并物有所值。
最后，我们只能欢迎宝马选择完全拥抱其电动化转型。这在引擎音频部分尤其明显。事实上，当其他制造商徒劳地尝试人为地再现发动机噪音时，德国人同意翻开 90 年代 V12 发动机的新一页，并提供虚拟发动机声音，当然更人为，但也更假设。 。 Hans Zimmer 的配乐随着每次加速而激活，即使它给人的印象更像是在 X 翼而不是轿车中，但我们喜欢它。
自治：谁谈论效率？
在自动驾驶方面，宝马做得并不好。为了一次充电行驶尽可能多的公里数，制造商选择了简单的解决方案：增加电池的尺寸。由于该底盘不考虑尺寸和重量，因此制造商选择了 101.7 kWh 电池组，理论上可提供超过 600 公里的续航里程。
具体来说，制造商宣布 WLTP 每 100 公里消耗 19.6 kWh，考虑到机器的尺寸，这将是一个壮举。
毫不奇怪，我们的试验的现实情况略有不同。相当寒冷的温度不允许我们正确测量 i7 的平均容量。然而，可以说制造商公布的数值至少可以说是慷慨的。高速公路耗电量超过25千瓦时/100公里。在联合循环中，温和驾驶可将这一数字降低至 21/22 kWh/100 km。如果我们想真正了解i7的自主性，就需要进行更完整的测试。
然而，选择这种巨大的电池应该可以保护即使是最贪婪的飞行员免受不愉快的意外。事实上，即使每 100 公里消耗 30 kWh，i7 的巨大电池组也可以让它行驶 300 公里。正是这个值（当然是任意的）目前决定了电动汽车能够与其他汽车进行长途旅行。即使i7在这方面做得不够巧妙，它仍然达到了它的目标。
至于充电部分，也很工整。宝马并不指望创纪录的价值，也无法在 Ionity 终端上与现代 Ioniq 6 或起亚 EV6 竞争。另一方面，其 195 kW 的最大充电功率，尤其是其能够长时间保持高电量的能力，使其在长途旅行中非常高效。最后，为了最大限度地发挥高价值充电能力，宝马不遗余力地在导航系统规划器推出时为i7配备了手动或自动电池预处理系统。
然而，如果我们必须指出自主性方面的弱点，那就是汽车的车载系统。事实上，在仪表屏幕上，i7并没有给出剩余自主权的明确值。宝马更愿意给出一个介于基于当前电池电量的最小可能自主权和可行驶的最大公里数之间的值范围。如果方法很有趣，结果往往会混淆信息，驾驶员永远不知道该用哪只脚跳舞。
一般来说，这就是车辆整个车载系统可能受到批评的地方。宝马在驾驶室的可能调整方面走得非常远，甚至为乘客提供了个性化的可能性。但如果你太努力，i7 的界面就会变得过于繁忙和复杂而难以使用。
审判结果
i7 是真正的技术和物理壮举。梅赛德斯在 EQS 上设定了很高的标准？对于宝马来说没问题，它几乎在所有方面都做得更好。饰面质量、驾乘舒适性和道路行为都是慕尼黑品牌的优势。明星仍然拥有更好的自主权和超屏幕这对……尤其是驾驶员有利。这就是i7的强项。凭借其超大电动轿车，宝马成功地提供了最令人愉悦的驾驶豪华车辆之一，并且无疑是最舒适的运输车辆。剩下的就是更好地选择软件合作伙伴以实现完美。然而，i7 完美地履行了赋予它的角色：品牌的技术展示。因为售价超过151,800欧元，宝马这款新宝石不太可能在畅销排行榜上脱颖而出。
