三年后，新款大众 ID.3 到来：测试

十年后，大众汽车将不再生产热机。为此，最好还是依靠可靠的电动范围并顺利起步。当面临错误的开始时，最好也迅速做出反应。换句话说，这就是该品牌决定通过推出首次重新设计来实现的目标。ID.3于2019年底推出。在推出全新电动系列的过程中，大众汽车重返其紧凑型轿车，以纠正看似遥远的时期最后的降水迹象：柴油门。

匆忙、节省、缺乏技能……ID3 的缺陷可以用多种原因来解释，而市场却无济于事：已经到了 2021 年，我们已经不得不面对激烈的竞争，其中当然包括特斯拉 Model 3，但是还有电动菲亚特 500 的到来和达契亚弹簧对于较小的预算。由于零部件短缺，大众 ID3 的销量在 2022 年暴跌了一半。

2021 年至 2022 年，该公司在法国本土的销售额从第 10 位上升到第 23 位，是时候做出反应了。这就是新款 ID3 的整体理念，它首先关注的是对乘客舱、前部和可充电至 170 kW 的新型 77 kWh 电池的关注。 ID Buzz、ID5……新款 ID3 汲取了灵感，并在该系列中重新夺回了自己的位置，迄今为止，它一直凭借驾驶乐趣、舒适性和车内空间来捍卫这一地位。该报价是否仍能与特斯拉 Model 3 竞争，还有待观察。

新款大众ID3的3大优势

1）内饰更加端庄

新款ID3的大部分变化都体现在内饰上。在照片中很难判断，但一旦登上电动汽车，结果就清晰可见。主要在车门装饰方面，大众汽车对前排座椅和后行李架进行了精心设计。第一代可见且质量较差的塑料大部分被替换，我们更接近我们所期望的大众汽车质量，并且我们可以在热力或混合动力车型上找到这种质量。

第一代 ID3 的简约风格仍然存在，这个小模块放置在方向盘后面用于显示速度（没有计数器，只有最少的信息），但它继续为客户提供魅力和兴趣。为了避免让其他人感到沮丧，大众汽车在其新款 2023 ID3 中集成了新的触摸屏，尺寸扩大到 12 英寸。由于其尺寸和倾斜度，它不太专门面向驾驶员，而更多地充当娱乐屏幕。

2）不那么幼稚的风格

如果不面对面比较的话，很难注意到它们，但这两款大众 ID3 的正面有很大不同。引擎盖不再是这种双色，挡风玻璃周围有黑色部分。我们采取更经典的款式，靠近灯的两侧有两个小肋。其余的变化是在护罩层面上发现的，同样更传统，尽管更具攻击性和空气动力学。背面经过重新设计的灯光标志略微恢复了一个细节。

最终，这种新设计不仅给汽车带来了更强烈的成熟感，而且也更加连贯地融入了整个系列。最初，无法将 ID3 与其他基于 MEB 模块化平台的 100% 电动车型进行比较，因为没有。今天，有 ID4、ID5、ID Buzz 以及很快的 ID7，刚刚提出的。与它们相比，ID3 具有这种小孩子气的特征，尤其是考虑到它的价格，这种特征可能不再占有一席之地。

3）新型77kWh电池

大多数大众ID3客户选择配备58千瓦时电池的版本。该范围内只有两个，第二个是 77 kWh。随着新的 ID3 的出现，它不断发展。至少，它改变了它的起源。大众汽车现在从 SK Innovation 采购。 58 kWh 电池仍然是 LG 电池，不会受到 77 kWh 电池变化的影响。

这些改变是谁的？大众汽车并未表示续航里程有任何变化（ID3 的发动机相同，为 204 马力），我们也无法测量任何变化。也就是说，充电功率现在可以达到 170 kW，远高于之前的 135 kW。这使得ID3的充电能力如同ID Buzz 的，它采用来自同一供应商的相同电池。增压站的停留时间甚至更短。

新款大众ID3的3大故障

1）自主性没有改善

不幸的是，对于这两种电池来说，新 ID3 的自主性并没有改变。过去三年的软件开发节省了“大约还有十公里”该品牌的一位高管向我们解释说，但没有注意到针对重新设计的模型的优化。如果没有它，ID3 Pro Performance（58 kWh）的表现并不比特斯拉 Model 3 好，后者拥有自己的优势在其标准增强版中。与Propulsion车型相比，大众ID3被击败了。与 Model 3 Long Autonomy 相比，77 kWh 版本也是如此。

因此，对于 58 kWh 版本，需要计算大约 350 公里的混合消耗，以及 300 公里的高速公路消耗。 Pro S 版本将增加大约一百公里。我们的测试路线总体平坦，气候条件最佳，无需使用暖气或空调。结果，每百公里消耗 15.2 千瓦时。驾驶方面，Pro Performance 版本（58 kWh）比 Pro S 版本（77 kWh）稍微活跃一些，但低速时的阻尼稍差一些。

2) 仍然集成和屏幕故障

至于ID3的毛病，就是一次又一次的这些屏幕问题。奇怪的是，它们在 ID3 上比在该系列的其他型号上更引人注目，尽管它们都使用相同的部件和软件。但整体体验，尤其是导航方面，仍然没有完全完善。语音命令也是如此，无缘无故触发。尽管汽车外观简约，但人体工程学仍然占主导地位。无论是在每次重新启动时复杂地停用某些驾驶辅助设备，还是与特斯拉等竞争对手相比，该软件的整体局限性。

就方向盘而言，对于那些希望看到物理按钮回归的人来说，这是一个错过。品牌老板 Thomas Schaeffer 向我们的同事宣布，我们将不得不等待新 Tiguan 的到来。奥托卡上个月。 2019年推出的新款ID3中仍然集成了触摸按钮，而且距离实用还很远。它们甚至给顾客带来了比其他任何事情都多的麻烦，开车后不需要花太多时间就能意识到这一点。在中央屏幕下，问题是相同的，并且特别影响空调控制。

3）令顾客失望的选择

新改款的 ID3 的交付正在准备中，距离第一版发布还不到三年，大众似乎仍然很着急。客户失望的选择就证明了这一点。首先，路线规划器确定在旅途中停在哪些充电站。这是该软件最新版本的一大新功能，但它仅作为舒适包（1650 欧元）的一个选项提供，或者选择第二个完成级别风格。否则，您将必须通过 Android Auto 或 Car Play 使用第三方应用程序。

另一个问题是，大众 ID3（77 kWh）的 Pro S 版本在上市时不会提供 5 座版本。另一个令客户失望的选择，大众汽车解释说，这是因为重量问题需要批准，该问题将随后得到解决。事实上，该车的有效载荷限制为 354 公斤，如果车上有 5 名平均体重的成年人，则无法遵守这一上限。因此，您必须等待选择具有最大电池的ID3，而没有这个注定的第五名，这对客户来说确实没有任何回报。

我们对改款大众ID3的看法

新款 ID3 仍然实用、方便、安静且简约，在首次迭代仅三年后就回归，并承诺修复其最初的缺陷。不幸的是，挑战并没有完全成功。如果说大众 ID3 是市场上最好、装备最好的电动汽车之一，它仍然是最令客户沮丧的电动汽车之一。即使 Pro Performance 版本及其 58 kWh 电池仍然能够触发 5,000 欧元的生态红利，价格也毫无帮助。

最终，77 kWh 版本从 2023 年的重新设计中获益最多，但其增加的充电功率因这一批准问题而受到惩罚，这仍然迫使大众汽车谴责其在后货架上的中心位置，并限制了四轮车的容量。客车。每个人都会安装得很好，汽车有空间，但带着满满的后备箱去度假，Model 3 总是更有趣。尤其是大众 ID3 不适合携带车顶箱。

附加服务，例如充值卡购买 ID3 时不包含大众汽车的充电服务，这也令人遗憾，因为制造商在充电问题上留住客户是明智之举。大众汽车辩称，其联网汽车将继续通过无线方式获得更新。下一个版本 3.5 将有机会完善太阳能电池板充电的可能性，以及更好的电力管理，包括为其他设备提供能源。

该模型未来的挑战将是可靠性。面对极具竞争力的中国选手像MG德国制造商不应忽视质量和可靠性问题。

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