自今年夏天推出以来，MG4一直是每个人幻想的对象。这款紧凑型电动汽车被誉为能够撼动市场的电动汽车，但在 9 月份公布价格时，令竞争对手的制造商感到不寒而栗。 MG 的最新车型的入门级版本售价为 23,000 欧元（包括生态奖励），而豪华版售价为 29,000 欧元，它有望成为今年的必备电动汽车。
为了这MG4的第一次测试，我们选择了最昂贵的车辆版本，即豪华饰面及其 64 kWh 电池。我们选择的理由是什么？这绝对是最受预订汽车的未来客户欢迎的车型。确实，在首批1000份订单中，这款配备大电池的高端版本受到了消费者的青睐。然而，对我们来说，测试最容易访问的紧凑版本似乎也很重要。如果您对 23,000 欧元的 MG4 感兴趣，那么第二次测试很快就会到来。然而，除了电池的尺寸、功率稍大的电机（但扭矩相同）以及一些选项和其他驾驶辅助设备之外，这两个版本在美观和性能方面都非常接近。
设计和饰面：运动感十足
了解制作背后的哲学MG4，您应该记住，在上汽汽车，这款特殊的车辆是专门为欧洲市场设计的。在正式确定之前，该项目甚至有内部代号EH4（欧洲掀背车4）。但舱门并不是这款 MG4 唯一的欧洲特色。它的内饰更加朴素，运动风格，尤其是驾驶风格，都经过了调整，以吸引旧大陆的消费者。
从美学的角度来看，这种方向导致了非常运动的外观，并通过某些油漆（例如我们的橙色测试模型的油漆）突出显示。但即使穿着更经典的服装，例如灰色或白色，MG4 也能展示其突出的线条和一些直接来自赛车世界的元素。门槛板和其他仿碳扰流板显然是由塑料制成的。后部带有垂直叶片的扩散器、双扰流板或带有主动百叶窗的格栅（后两者为舒适型和豪华型保留），所有元素都强调了紧凑型车的运动特性。
最后，谈MG4的设计怎能不提其特别精致的车尾部分。 LED灯带从车辆的一个边缘延伸到另一边缘，形成扰流板，扰流板的上部也覆盖有LED，呈现出著名的“星座效应”，这是该品牌引以为傲的。我们喜欢它，或者我们讨厌它，这取决于它，但我们很少保持冷漠。
内饰：朴素而现代
毫不夸张地说，MG 改变了其内饰风格。 Marvel R、ZS EV 甚至MG5有时可能会将过时的古典主义元素与一些花哨且相当不优雅的色调混合在一起。 MG4的出现，情况发生了变化。制造商不再试图模仿品牌优质的由于品味可疑，他选择了“少即是多»，这是一个宏伟的营销理念，让人们相信美丽与纯洁和简单押韵。无论引用什么概念，只有结果才重要。
说到内饰，很明显 MG 尝试做得越少越好。新型电动紧凑型车的内饰尽可能简单，但又现代且居住舒适。只有两个屏幕从仪表板突出。驾驶员前方有一个 7 英寸的仪表显示屏，集中了驾驶的基本要素。这是 MG 的全新产品，看起来相当不错，因为它分为三个相等且可定制的区域。在那里我们可以找到速度、选择的驾驶模式、自主性甚至恢复水平（在 MG 中称为 Kers）等。
要与此屏幕交互，需要使用方向盘控件。 MG 选择了简单的按键和两侧方向杆形式的选择器。两者都在拇指之下并且非常容易处理。该方向盘的另一个好主意是集成了两个“收藏夹”按钮，驾驶员也可以对其进行个性化设置。在左侧，车主可以选择驾驶模式、再生级别或 360° 摄像头的快捷方式。右侧的“收藏夹”按钮可以更快地访问空调菜单或音频部分。
有了10.2英寸的中央屏幕，我们又回到了更经典的方法，因为它是已经在MG5上使用的iSmart操作系统。即使菜单的呈现仍然如此简单，情况也略有变化。我们会对一些近似的翻译、随机字体的存在或有些奇怪的显示比例感到遗憾，这些都可以通过更新来纠正。然后，我们将重点关注最重要的部分，即屏幕。 MG 希望提高其清晰度以及紧凑型相机中不同相机的清晰度，这是一项很好的工作。另一方面，触摸屏有些缺乏响应能力，这迫使驾驶员有时需要多次尝试导航菜单。
幸运的是，对于那些对汽车制造商操作系统过敏的人来说，MG4 提供 Apple CarPlay 和 Android Auto 兼容性（仅限有线）。不过，制造商小心地将电缆通道隐藏在感应充电架下方。它很聪明，很受欢迎，最重要的是，它可以防止智能手机充电时的电线四处走动。
自主性：在城里比在高速公路上更舒适
我们测试的 MG4 豪华版并不是表现出最佳自主性能的版本。事实上，在WLTP批准期间，它获得了435公里的成绩，其中Comfort版本达到了450公里。有两个因素可以解释这 15 公里的差异。在豪华版上，我们发现了由两部分组成的后扰流板，以及引擎盖下的热泵。因此，重量和空气动力学都得到了改变。然而，如果在认证游戏中，舒适版保留了轻微的优势，那么在实际条件下使用可能会对豪华版有利。事实上，根据气候条件，热泵的贡献可以很好地弥补其重量带来的缺点。这显然是理论，但未来的用户需要对其进行监控。无论如何，在这两个版本中，它是64千瓦时宁德时代电池（61 kWh 有效负载）已接受测试。
在测试过程中，我们能够在城市地区和高速公路上驾驶 MG4，在让 MG4 的轮胎在 Col de l'Espigoulier 上发出尖叫声后，我们还冒险进入了半山区。我们注意到高速公路和城市使用之间的消耗存在很大差异。
在高速公路上，MG4 很快升至 22 kWh/100 km。中等速度行驶，大概能接近300公里。另一方面，在城镇和二级网络上，它表现出色。只要驾驶员采取平稳、平顺的驾驶方式，就能将电量降至16千瓦时/100公里以下。在我们约 120 公里的测试循环中，我们甚至成功地将这一数字降低至 14.7 kWh/100 公里。一般来说，在混合使用以及在二级网络上相当动态的驾驶以及在城镇中非常温和的情况下，我们的平均值在 17 至 18 kWh/100 km 之间波动，这与制造商公布的数字一致。
能量回收模式的使用也会改变电池寿命。在 MG，这个功能称为 Kers，部署在四个级别（弱、中、强和自适应）。前两种模式稍微引人注目，其中强模式是迄今为止对我们来说最有用的模式。至于自适应模式，它使用 MG4 的雷达根据周围的交通预测制动。与品牌不同优质的与奥迪和梅赛德斯一样，这种自动模式不考虑标牌和地形，但仍然很有趣，尤其是在城里。但遗憾的是MG并没有将回收逻辑推至单踏板模式。事实上，再生制动并不意味着停止车辆；始终需要使用制动器。
充电呢？理论上，MG4 在直流快速充电时接受高达 135 kW 的功率。目前的平均数字。事实上，从 10% 电量恢复到 80% 需要 35 分钟。在我们的测试过程中，我们没有机会绕道通过Ionity或Fastned终端来观看真实的性能，但在我们几位经历过测试的同事看来，制造商的承诺会得到尊重。至于国内负载，它达到了 11 kW 的经典上限，可在 6 小时 30 分左右完全充满。另一方面，MG不幸地脱颖而出，因为没有提供220V插座的家用充电线（Type 2 Mode 2）。尽管这种充电方式占大多数，但这始终是一种选择。
最后，与该品牌的电动旅行车 MG5 一样，这款紧凑型车也提供了 V2L（车辆装载）功能。此功能允许您使用汽车的充电端口为配备电池的小工具（例如智能手机或电动自行车）充电，充电功率高达 2.2 kW。所有装饰级别均提供此功能，但需要购买 400 欧元的电缆才能使用。
MG4在路上是什么样子？
这也是MG4最值得期待的一点。过去的两年向我们证明，上汽集团旗下的这家英国制造商知道如何制造价格实惠且做工精良的电动汽车，但没有一家真正成功地用驾驶乐趣来吸引人们。换句话说，MG5或中山电动车，都是好车，但在驾驶时都无法产生情感。
随着MG4，制造商希望解决这个问题。他实现这一目标的主要论点在于汽车的制造工艺。 MG4 是在完全专用于电力的新平台上制造的，其前身是基于随后电气化的混合动力平台。
凭借其经过彻底修改的底盘、放置在地板底部的电池以及后置发动机（推进），MG 的新代表有一些令人着迷的地方。坦率地说，我们对这次旅行并不失望。 MG4 不仅是一辆令人愉悦的汽车，而且特别有趣且动感十足。它的加速度并不令人难以置信（从 0 到 100 公里/小时仅需 7.9 秒），但它仍然诚实，尽管它的加速度正在流血，而且它的转向也不缺乏精确性。另一个非常好的惊喜来自于刹车、反应性和咬合性，这通常是电动汽车的弱点。 MG再次带来惊喜，最终提供了一款色彩缤纷的鸡尾酒。
MG4的另一个特点是非常有趣的转弯半径，仅为10.6米，这使得它的机动性非常敏捷。这个英中品牌并不满足于一款造型吸引人的紧凑型车，MG4确实是一款俏皮的小跑车。至于悬架，即使在低速时相当坚固，但随着汽车速度的提高，它会得到改善，并最终很好地过滤掉路面的粗糙度。 MG4 的动力性多于舒适性，但这并不妨碍您驾驶几个小时。
这种电动汽车的标志性驾驶风格肯定会让您希望看到该品牌计划推出的更多运动车型……首先是肌肉发达的 MG4 版本，配备两台发动机，功率超过 450 马力。
驾驶辅助设备和协助：令人失望
如果我们必须在这个特别积极的评估中添加一个缺点，那就是名爵的驾驶辅助设备。该制造商以提供大量此类产品而自豪，其中包括入门级版本。大多数制造商通常对这些功能收取高价。在 MG，他们的数量取决于汽车的装饰水平。通过我们测试的豪华版，我们能够从最完整的包中受益，因此注意到大多数包的限制。一般来说，这些都是特别具有侵入性的。车道偏离警告在最轻微的偏差时就会激活，自适应巡航控制系统即使在没有必要的情况下也会预测一定的制动，并且一切都会被声音警报打断，这再烦人了。
令我们惊讶的不仅仅是某些辅助工具的近似，而是它们的不一致，汽车在相似的情况下不会以相同的方式做出反应。令人惊讶的是，在这一点上，MG与其最新产品相比正在下降。制造商声称可以通过 OTA（无线）更新来进行修复，就像使用智能手机一样，但与此同时，最苛刻的驾驶员更愿意停用这些选项。
谁能让MG4摇摇欲坠？
MG4真的有强劲的竞争对手吗？从它的尺寸和细分市场来看，逻辑上它会与雷诺梅甘娜 EV60 或大众 ID.3 竞争。甚至在我们接触 MG4 之前，我们就已经与法国紧凑型车进行了对决。我们当时基于技术和数值数据得出的结论只有在本次测试结束时才得到证实。
更糟糕的是：梅甘娜在其主要优势——驾驶乐趣上也被击败。至于大众 ID.3 的对手，它不会持续超过几秒钟，因为 MG 的方案似乎在性能、完成水平，尤其是价格方面都更好。因为与欧洲竞争对手相比，中国的优势不仅在于达到他们的水平，甚至在很多标准上都优于他们，而且最重要的是价格便宜得多，同时装备更好。
具体来说，最贵的 MG4 豪华版售价 34,990 欧元，比最便宜的梅甘娜 E-Tech EV60 便宜 5,200 欧元，后者配备的选装件明显较少。如果使用同等设备，差异估计约为 12,000 欧元。当然，梅甘娜具有在法国制造的优势，但在这个价格水平上，经济爱国主义不再是所有预算都能承受的。
因此，MG4 发现自己处于一个非常独特的境地。它既是同类电动紧凑型电动紧凑型车型中最好的车型之一，也是最便宜的。只有特斯拉在其Model 3有资格享受全额生态红利时经历过这种情况。这家加州制造商借此机会实现了销量的爆炸性增长。 MG 很可能会遵循这一轨迹。
审判结果
竞争有理由颤抖。 MG紧凑型不仅是目前最有趣的电动车型，而且它的价格有时比某些入门级车型的同等热力车型还要低。我们知道MG有能力生产合理、相当平衡且装备特别精良的汽车。我们现在发现它还能够提供一辆休闲车，我们并不总是需要通过质量/价格比来证明其购买的合理性。除了喜怒无常的驾驶辅助装置和该细分市场相当小的后备箱之外，中国人没有太多弱点。最重要的是，它具有很多品质，鉴于其极具吸引力的价格，应该会在未来几个月内带来巨大的销量。
