它无疑是 Orbea 最先进的城市电动自行车，无论如何也是最高端的。来自西班牙巴斯克地区的合作社 With Diem 希望再次表明，其在主要国际品牌领域的非典型模式并不是设计深思熟虑的自行车的障碍，恰恰相反。
对于 Diem，首先是它的框架，这无疑是机器中最引人注目的元素（从任何意义上来说）。它被称为“钻石滑翔”，采用了一个非常“草率”的水平管，几乎使其更接近于开放式框架。 Orbea 非常注重细节，除了底座和支柱侧面的三个可见点外，对所有焊缝进行打磨，使其几乎完全光滑。
然而，它们很干净，在油漆下几乎看不见。后者也得到了完美的应用，我们的“象牙白”试用版看起来很棒，在我们的旅途中也引起了一些人的注意。它刚刚获得 iF 设计奖和红点奖也并非毫无意义。
日常驾驶非常愉快
Mallabia 品牌很少为这款 Diem 前叉选择铝制，而是碳纤维。因此，我们获得了重量、刚性、转向精度，而且由于这种材料的振动吸收能力，我们还获得了舒适度。 29 英寸大车轮完善了行驶装置，并配备了卓越的 50 毫米断面 Vittoria e-Randonneur 轮胎，具有无可挑剔的抓地力。
可以说，这种组合赋予了 Diem 几乎令人愉快的道路行为。尽管 M 码（我们的）重量为 23.6 公斤，但这辆自行车却非常动态且精确。您会发现自己的转弯倾斜度比其他竞争车型低得多，但从未失去信心。高效的 Shimano 160 mm 液压制动盘在这方面为我们提供了很好的帮助，即使在潮湿的天气下，制动盘也能咬合有效。
尽管有俏皮的一面，但吴庭艳并没有忘记实用的一面，恰恰相反。两个挡泥板在车轮上的位置都足够低，才能发挥作用。后部附有 MIK 和 Ortlieb 兼容的行李架，最多可承重 20 公斤。非常简约，订购更大的 30 公斤型号时可以更换，额外支付 30 欧元。
我们的入门级 Diem 30 的 10 公斤前行李架售价为 90 欧元（3,800 欧元）。然而，高端 Diem 10（5,600 欧元）上默认提供此功能，但在订购时可以将其删除，以获得总价 90 欧元的折扣。
仍然秉承实用精神，在对角管上放置两个孔眼，以拧入水壶架或防盗附件。该杆配有 SP Connect 安装座，用于连接配备兼容外壳的智能手机。这是一个非常好的主意，但不幸的是位置太低且太垂直，无法使设备的屏幕完全可见。
也许是一个细节，但在使用过程中很烦人，有时甚至不安全，因为需要花一些时间才能将头低得如此之低，以至于无法看向前方。另一方面，Orbea 考虑在把立底部放置一个 USB-C 插座，以便在骑行时轻松为智能手机充电。
大量实用细节
灯光也经过仔细研究和整合。在后挡泥板上，非常优雅的红色边框在您突然减速时会增强其亮度。但要小心，它没有连接到制动系统，而是使用加速度计。因此，从法律上来说，它不是真正的停车制动器。在前面，弓形示廓灯位于立柱顶部，因此在前面和侧面都可见。
一旦自行车通电，它就会永久保持开启状态。它配有强大的 Supernova 头灯，可放置在车把前面或前架下方（如果安装）。当黑暗来临时它会自动打开。凭借 500 流明的功率，它已经非常有效，但可以选择通过具有两个位置的版本进行补充（我们的 Diem 30 上 +70 欧元，包括在 Diem 10 上）：近光（也是 500 流明）和远光（1,000 流明）。
这是我们在测试机器上使用的系统，该系统在整个晚上都发挥了重要作用。如果您经常在光线很差的道路上行驶，请考虑选择。为了解决实际问题，Orbea 还为跟踪器（例如 AirTag 类型）提供了一个位置，位于电机外壳内的曲柄组下方。只需用两颗螺丝将其拆开即可将其放置在那里并使其完全隐形。
说到舒适度，我们的 Diem 30 测试默认不包括任何悬挂座杆。但在这里，也可以通过在行程分别为 100 或 125 毫米（每个 + 108 欧元）的两个型号之间进行选择来将其添加到订单中。在这里，您也会明白，该选项包含在高端 Diem 10 中。尽管没有它，我们并没有觉得 Diem 30 不舒服。通过选择正确的压力，大轮胎已经在这方面发挥了很好的作用，更不用说车架设计了。骑行位置可能会受到所选车把的影响。
默认情况下，Diem 10 提供高度为 54、宽度为 700 毫米的型号。我们的型号配备了运动版，高度为 0，宽度为 720 毫米（无需额外付费）。因此，这意味着更加坚定的前沿立场。对于获得踩踏力量很有用，但不太舒服。另一点需要强调的是，它的宽度对我们来说似乎有点太大，有时无法穿过交通。
禧玛诺电机性能
有了这样一辆总体上经过深思熟虑且非常高效的自行车，Orbea 不应该错过电动马达的选择。因此，Shimano 配备了 Diem 系列，在本例中是 Diem 30 版本上的 EP-600 型号。这里，Diem 10 的不同之处在于集成了 EP-801；它更紧凑、更轻，重量为 300 克，更适合 VTTAE 使用，但仍然提供与我们测试自行车相同的 85 Nm 扭矩。
凭借在该领域的专业知识，这个日本品牌是博世在中央电机领域的主要竞争对手之一。我们欣赏这种放置在曲柄组水平的电机的舒适性，总是比放置在后轮轮毂上的电机反应更灵敏、更强大。然而，这并不是博世想要的。尽管 EP-600 具有非常好的整体性能，并且最重要的是有足够的动力来毫无困难地爬上最陡的斜坡，但它仍然存在两个缺点。
第一个来自于一旦超过 25 公里/小时，停止辅助时缺乏进步性：我们感觉到由于其切断而产生的轻微的颠簸，它比德国制造商方面的流畅性要差一些，德国制造商将其控制得完美。第二个是一旦超过这个速度限制，骑自行车就会变得困难。你必须付出巨大的努力才能获得有尊严的回报；每小时增加几公里是很困难的。
可定制的支持和出色的自主性
如果车把控制上没有屏幕，您必须使用 E-Tube Ride 应用程序才能从有关自行车和导航的信息中受益。不幸的是，亚洲人再次未能达到其欧洲竞争对手的水平。该应用程序不是最直观的，多个屏幕具有几乎相同的功能。
另一方面，导航不符合标准，因为根本不存在路线重新计算。如果偏离指示路线，则必须自行赶上。另一方面，记录的路线汇总极其完整，并且可以与Strava同步。
定制爱好者会很高兴知道可以对辅助模式进行微调。但为此，您必须通过第二个应用程序，即 E-Tube。在那里，我们也度过了更简单的时光。我们还遗憾的是，只有三种辅助模式可用（Eco、Trail 和 Boost）。这里显然缺少的是一种自动模式，它可以根据所需的努力进行自我调整。
另一方面，这款 Shimano 电机非常出色地管理其电力消耗。因此，我们能够在 Eco 模式下实现 100 公里的自主行驶，在 Boost 模式下实现 50 公里的自主行驶。因此，我们不必考虑每天给电池充电（这里是 540 Wh Orbea 家用型号），例如在使用自行车时。由于蓄能器不可拆卸，因此只能通过位于对角管底部的插座来完成此操作。这必然是双刃剑的选择。实用，因为它避免了随身携带电池；但取消所有住在楼上的人的资格，因为你需要能够将自行车靠近电源插座。
