去年，大型航空公司損失了貨幣飛行乘客。那麼他們如何轉向利潤？

美國四家最大的航空公司去年產生了2000億美元的收入。他們所有人都損失了運輸乘客的錢。

所有四個載體-Delta Air Lines（），聯合航空公司（），美國航空公司（）和西南航空公司（） - 在2024年有利可圖，淨收入合併接近80億美元，營業收入為140億美元。但是，所有四個可用座位英里（CASM）的成本高於每個可用座位英里（PRASM）的乘客收入。換句話說，航空公司從表面上做的事情損失了錢。

那麼他們如何盈利？費用由薪水和飛機燃料領導的承運人由於有利可圖的共同品牌信用卡而在很大程度上有利可圖。

去年美國任何美國航空公司的營業利潤最高（60億美元）和營業收入（616.4億美元）的達美航空報告稱，PRASM為17.65美分，但CASM為19.30美分。曼聯是通過這項措施賺錢的四人中最接近的，這是行業專家密切關注的，但其16.66美分的興趣遠遠低於其16.70美分的CASM。

大流行於2020年扭轉了航空公司的命運

由於大流行，這四家航空公司的普里斯姆都比CASM高於CASM，但成本高於2020年的每座座位英里的收入。從那以後，沒有一個人對。

可見的Alpha跟踪的分析師至少在接下來的幾年中，Delta，American和Southwest持續了這種模式。但是，他們認為曼聯產生的率高於今年和2028年的CASM。

聯合首席商務官員安德魯·諾塞拉（Andrew Nocella）在承運人的第四季度收益呼籲中解釋說，它計劃保留能力增長。增加的容量 - 在給定路線上每次航班可用的座位總數 - 由於潛在的供應額外供應，可能會對PRASM施加下降壓力。

諾塞拉說：“在2025年，我們計劃在第1季度的能力下降至最小的能力增長，以支持持續的pr症強度。”

這是航空公司實際賺錢的地方

航空公司可以將利潤歸結為口袋裡的東西而不是行李：信用卡的重要原因。從廣義上講，航空公司以有利的方式向信用卡公司出售了頻繁的飛行里程，然後發卡者將英里作為獎勵向持卡人提供了獎勵。

三角洲從美國運通（American Express）賺了約74億美元（）總統格倫·豪恩斯坦（Glen Hauenstein）在該公司第四季度的收益電話會議上說：“在共同品牌支出和超過100萬張新卡收購中，共同品牌支出的高位增長和超過100萬張新卡的驅動力驅動。”

美國人與花旗（）在12月初的共同品牌信用卡上，當天將其股份上漲了17％。

該航空公司表示，截至9月30日的12個月中，其共同品牌的信用卡和其他帕特斯獲得了56億美元的收入，預計這一數字將繼續增長，最終接近100億美元。