在飛機後面形成的長長的羽毛線被稱為圍欄，對地球表面具有更直接的變暖作用，而不是飛機發出的二氧化碳或其他溫室氣體，這是一項新的研究。
但是，研究人員補充說，圍欄雲在一兩天內消失。有效的溫室氣碳二氧化碳在空中徘徊了很多年。
當飛機發動機在上層大氣中與冷空氣混合在一起時，潮濕的排氣盤中的潮濕，潮濕的羽流時會形成。液滴形成，然後冷凍，形成直線白線。在幾個小時或更長時間的跨越中，圍欄失去了定義，並成為一個稀疏的捲雲。德國航空航天中心大氣物理研究所的研究人員Ulrike Burkhardt說，但是，如果大氣非常潮濕，則可以存在數天的線形狀。她和同事伯恩德·凱爾切爾（BerndKärcher）計算了圍欄對氣候的影響。
如果天空中沒有其他雲層，則在北美的東海岸，圍欄卷雲將覆蓋多達10％的歐洲天空，這是另一個大量販運的地區。當9-11襲擊後，幾乎所有的空運都紮根時，他們短暫地從美國的天空中消失了。一些研究表明，這導致溫度變化更多，尤其是白天溫度更高。 [甚至船都可以形成圍欄這是給出的
喜歡自然雲，關節尾部對地球表面溫度有矛盾的影響。他們的冰晶體反映了太陽光，減少了到達地球表面的光和熱量的量，但與此同時，它們會捕獲來自另一個方向的長波輻射（例如紅外光），從而防止其在被反射在地面後進入太空。這加熱了行星的表面。
在技術上被稱為光學深度的圍欄雲的厚度決定了它們捕獲的熱量。研究人員在最近的《自然氣候變化》雜誌上寫道，許多人太瘦而對人的眼睛或衛星看不到，這些細小的圍欄雲會忽略不足。
Kärcher說，圍欄冰顆粒的大小和形狀對於確定被捕獲的熱量也很重要。
圍欄雲具有另一個複雜的效果：根據Kärcher和Burkhardt的說法，它們通常可以進入天然卷雲的形成。
該團隊發現，當考慮所有這些影響時，圍欄雲最終以減少逃回太空的能量的量來改變地球的能量預算。溫室氣體也會做同樣的事情，誘使能量，否則可以逃入太空，因此使地球變暖。 [提議打擊全球變暖的較長航空公司的航班這是給出的
飛機發出的溫室氣體，包括二氧化碳，除了形成圍欄。但是，從地球能源預算的立即變化方面，圍欄雲的影響比發射的溫室氣體更大。
Kärcher說，即便如此，二氧化碳仍可以在大氣中徘徊數百年，而圍欄雲則在幾天之內失去了效力。
伯克哈特在一封電子郵件中寫道：“假設空中交通穩定增長，則圍欄將保持一段時間是最重要的與航空相關的變暖。
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