更好地球：電動或汽油動力的車輛？這個問題的答案似乎顯而易見：當然，電動汽車必須對環境更好，因為它們沒有排氣，因此不要在開車時發出溫室氣體。但是，電動汽車（EV）並不完美，它們帶有自己的一系列污染問題。值得注意的是，它們的電池包含組件，例如鋰，這需要大量的能量來源和提取。
但是電池生產只是電動汽車壽命的一部分。 2014年發表在《期刊》上的研究國家科學院論文集從開採電池所需的金屬到產生為電動機供電所需的電力，然後將其與燃氣驅動車輛的平均排放進行比較，從而查看了電動汽車排放的整個生命週期。該小組發現，當電動汽車被控以煤炭為動力的電力時，實際上，環境比傳統的汽油汽車要差。
然而，在世界上，國家電網現在已經足夠乾淨，以使電動汽車在污染和溫室氣排放在他們的一生中。
“只有當與最骯髒的，煤炭高的電網連接時，汽油內燃機才能在溫室氣體的基礎上與電動汽車相當，”在加利福尼亞州勞倫斯·伯克利國家實驗室的能源和運輸系統工程專業知識的研究人員科林·謝潑德（Colin Sheppard）說。
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在很少有地方，電網仍然完全或主要由煤炭提供。中國是其中之一；在2019年估計有58％該國的電源來自煤炭，中國的某些地區可能仍然完全由煤炭提供。但是，隨著對可再生能源的更多投資，中國的電網正在改善 - 例如，隨著美國和每年建造的太陽能電池板的兩倍，它比任何其他國家 /地區都有更多的太陽能電池板，根據《自然雜誌》。
國際清潔運輸委員會的舊金山清潔運輸委員會戈登·鮑爾（Gordon Bauer）表示，這種改進的模式 - 更可再生能源和更少的化石燃料是一種全球性的，有助於提高電動汽車的環境證書。 “隨著電動汽車一生中的網格變得更加綠色，它只會變得更好。”
在本月發表在《期刊》上的一項研究中環境科學技術，謝潑德（Sheppard）為所有汽車電動的假設未來場景建模。 Sheppard告訴Live Science：“我們想了解如果所有乘用車都充滿電。”鮑爾還與Sheppard合作在該項目中合作。他們的發現強烈支持了未來的電動汽車。
例如，謝潑德（Sheppard）計算出，如果美國的所有私人車輛都是電動的，則與傳統的汽油動力汽車相比，該國每年將該國的溫室氣體排放量減少46％（二氧化碳的0.5千兆二千氧化碳）。如果這些車輛受到所謂的“控制充電”的影響，這種降低甚至可以進一步增加，這是一種被稱為“智能充電”的技術，其中在戰略上選擇的時間為車輛充電以最大程度地減少發電的財務成本。 （例如，晚上的充電通常比白天的昂貴；該策略還有利於產生更便宜的電力的能源產生的植物。）如果以這樣的方式收取所有私人電動汽車，則每年節省的排放量可能會增加到49％。
這些估計是基於Sheppard承認的是對美國未來能源組合的“雄心勃勃”的想像。他說，這一未來設想了一個具有更可再生能源的國家，但仍未達到零碳的目標，也沒有達到不影響氣候變化的全國電網。在這種情況下，繪製出完整的理論潛在電動汽車，需要實現這種情況，需要發生大量的政治意願和實際變化。
簡而言之，從環境的角度來看，爭論購買電動汽車的辯論要容易得多。但是成本呢？電動汽車對大多數人來說不是太貴了嗎？
2020年的報告消費者報告中，從消費者權利組中，這也在改變。該論文估計，電動汽車一生中每英里的維修和維護成本少於帶有內燃機的傳統車輛的一半。這主要是因為與傳統發動機相比，電動機只有一個移動的部分。這意味著在電動汽車中更少的組件更少，儘管沒有在銷售點上節省大量費用。
鮑爾說：“現在聽起來可能是激進的，但是到2030年捲起時，我認為問題將是製造商能夠製造它們的速度。”
在最近在美國范圍內的分析他由鮑爾（Bauer）執行，得出的結論是，新電動汽車的高折舊率將為低收入家庭帶來更大的利益，而低收入家庭更有可能購買二手車。鮑爾發現，這與其他因素降低了價格，例如技術創新和供應商競爭的增加，這將意味著電動汽車的成本應與傳統的汽油動力汽車相同，到2029年，幾乎所有收入水平都應該與傳統的汽油動力汽車相同。此外，鮑爾計算得出，到2030年，美國的低收入家庭將每年節省1,000美元，如果他們要改用EV。
最初發表在現場科學上。
