當新冠疫情期間航空和公路旅行減少時，空氣污染水平也會下降

在 COVID-19 大流行的第一年，與大流行前的水平相比，全球公路旅行和商業航班活動分別減少了 50% 和 60%。在新冠肺炎疫情最初幾個月，各城市實施封鎖期間，航班活動尤其減少到近乎停滯，減少了 96%，幾乎是 9/11 襲擊後航班減少百分比的三倍。

這種意外且廣泛的旅行停止為研究人員提供了難得的機會來探索這些流動性變化對空氣污染的影響，特別是。現在，波士頓大學公共衛生學院 (BUSPH) 的一項新研究發現，由於大流行最初幾個月航空和道路活動減少，超細顆粒物濃度下降了近 50%。

發表於期刊環境科學與技術通訊該研究分析了超細顆粒的測量值，稱為顆粒數濃度 (PNC)，這些測量值是在新冠疫情爆發之前和第一年期間在波士頓洛根國際機場附近的一個屋頂站點收集的。調查結果顯示，在 2020 年 4 月至 6 月的緊急狀態期間，平均 PNC 比大流行前水平下降了 48%，相應地，航班活動量下降了 74%，高速公路交通量下降了 51%，本地交通量比大流行前水平下降了 39%。

研究人員對 2020 年 4 月至 2021 年 6 月進行了總體空氣質量測量，並將其與 2017 年和 2018 年大流行前的測量值進行了比較。

到 2021 年 6 月，交通量已恢復到新冠疫情爆發前的水平，而航班活動量仍比正常水平低 44%。與交通量類似，到 2021 年夏季，平均 PNC 水平也恢復正常——除非該地點位於洛根機場的下風處。

這些發現建立在之前對 PNC 的研究的基礎上，這些研究主要關注道路交通，在更短的時間內。這項新研究首次區分了幾個月來航空和汽車相關對 PNC 的貢獻，從而更清楚地了解每種交通來源產生的獨特排放量。

研究人員表示，識別和量化對特定地區或地區空氣污染水平影響最大的排放源對於空氣質量管理至關重要。

“城市空氣污染是一個嚴重的公共衛生威脅，居住在主要道路、火車和機場等超細顆粒源附近的社區已被證明會對健康產生更大的不利影響，”該研究的主要作者、博士生肖恩·穆勒 (Sean Mueller) 說。 BUSPH 環境健康系的學生。

“我們的工作表明，雖然飛機可能導致一些社區級別最高的超細顆粒暴露，但這些暴露主要發生在特定的氣象條件下。根據道路和地區的差異，大流行之前和期間的活動模式讓我們了解到社區中的 PNC 通常遵循道路交通模式，即在典型的通勤高峰時段空氣污染水平較高，午夜後空氣污染水平較低，但當該地點位於洛根機場的下風處時，空氣污染水平最高。 ”

超細顆粒比人的頭髮小 800 倍，是特別有毒的污染物，可以引起肺部、大腦和其他器官的炎症。它們也不受美國環境保護局的監管。在美國，大約有 4000 萬人（包括許多低收入社區的人）居住在主要機場附近，並首當其沖地受到暴露於這些污染物後的健康影響。

該研究的資深作者、波士頓公共衛生學院環境健康助理教授凱文·萊恩博士說，在缺乏聯邦監督的情況下，仍然有一些政策變化可以幫助減少暴露，包括增加可持續航空燃料技術的採用，例如低硫燃料和電動發動機。

萊恩說：“美國環保署目前認為目前沒有足夠的健康證據來頒布超細顆粒空氣質量標準，因此需要更多的研究來支持​​法規的製定。”

“在等待聯邦政府採取行動以及新技術的開發和整合以減少接觸，可以在地方一級採取行動，繼續將機場附近的社區、研究人員和機場管理人員聚集在一起，探索減少社區暴露的機制，包括整合 HEPA 過濾器等室內空氣過濾系統。 ”