Facephi，Sita和Collins每個都將面部識別置於不同大洲的機場

Facephi，Sita和Collins航空航天都為新部署的航空部門客戶提供面部生物識別。同時，在加拿大，已經發現了該國最大機場的舊政府部署，但一些調查顯示，大多數加拿大人至少在原則上很舒適，至少在原則上很舒適機場生物識別技術。

安靜的加拿大面部識別試驗揭示了

加拿大政府在2016年在多倫多以外的皮爾遜國際機場的數百萬旅行者進行了秘密測試。地球和郵件。

該測試涉及31台相匹配的攝像機面對生物識別技術與5,000人組成的數據庫，加拿大邊境服務局（CBSA）懷疑可能會犯下身份欺詐進入該國。如果檢測到可能的比賽，將警告一名軍官將個人拉到一邊進行次要檢查。根據渥太華承包商提供的文件，相機位於14個不同的區域Face4系統，並返回了47次命中。

CBSA說，沒有根據飛行員刪除任何人，後來澄清說，面部識別不會用作任何邊境決定的唯一指標。 CBSA說，飛行員是根據代理政策進行的。

CBSA的隱私影響評估列出了該程序，並解釋說，為了避免信息不准確並影響飛行員的結果，請告知旅行者的標牌。一個模糊的摘要已發佈到CBSA網站。 CBSA發言人說，PIA已提交給隱私專員辦公室，並且在項目結束時刪除了所有數據。

Face4系統首席執行官羅伯特·貝爾（Robert Bell）告訴《環球報》和《郵報》，幾個組織已經進行了類似的測試，但目前沒有一個組織正在運作。

Globe和Mail採訪了一對學者，他們對過境點的權力失衡以及不同人口統計學之間的面部識別差異表示關注。

最近GetApp的調查表明，有74％的加拿大人在使用面部識別的護照控制中“非常”或“有些舒適”，這是任何應用中最高的。

較小的多數人對建築訪問（64％）和警察監視（62％）的面部認可感到滿意，但更少的人對員工出勤跟踪（47％），零售購買（43％），情感分析，工作訪談（38％）以及廣告內容的個性化（33％）的人對面對生物識別率（47％），情感分析（43％）。

通用線程是一個相對較高的舒適度，當局使用面部識別，而商業實體的使用則較少。

方面已經與智利零售公司的金融部達成了一項協議，以及拉丁美洲航空公司，分別為遠程客戶入職和非接觸式飛行登機提供了面部生物識別技術歐羅巴出版社。

零售商將使用Facephi的光學特徵識別（OCR）和自拍生物識別技術進行入職。該航空公司還將使用Selphid數字入職系統，除了Facephi的Selphi面部識別以進行飛行登機。

西塔與Aeroporti di Roma（ADR）合作，已經部署了面對生物識別技術，用於飛往Fiumicino機場三角洲航空公司的航班。

據公告稱，將將乘客與從身份證明文件和登機通行證收集的數據進行比較，該數據在使用後刪除。該系統使用數據來啟用簡化的入住步驟，安全檢查和飛行登機，而無需在生物識別登記後顯示ID文檔或登機牌，類似於美國的生物識別處理

達美航空還將在波士頓飛行中啟動直接的羅馬，而ADR也計劃在航空業中為意大利初創公司推出一個孵化器。

日本航空公司宣布實施“ Face Express”面部生物識別技術，用於在Narita和Haneda機場的非接觸式國際飛行登機。

柯林斯航空航天正在Haneda機場提供其ARINC SelfPass生物識別解決方案，它將使乘客能夠執行行李，安全檢查站和登機門操作，而無需顯示護照或登機通行證。

柯林斯機場系統副總裁拉坎·哈立德（Rakan Khaled）說：“我們在東京Haneda機場的ARINC SEXPAPS BIOMERTICS解決方案流線處理，同時提高機場效率和安全性。” “儘管大流行環境充滿挑戰，但我們還是能夠管理人員和供應商來確保解決方案的順利交付。”

Collins在Haneda的部署包括98個自助式入住售貨亭，30個生物識別入學式售貨亭，104個生物識別設備的袋裝區域，17個生物特徵識別自動化安全門和42個生物識別自動自動化的自動自動化自動板。

已啟動了一個新網站臉部表達，提供有關係統福利，隱私控制和退出過程的信息。

日本航空公司於4月開始在Narita機場審判其Face Express系統Amadeus和Nec。